1月8日早晨，滿(mǎn)載40萬(wàn)噸級礦石散貨船“山東大仁”輪迎著(zhù)朝陽(yáng)靠泊在主港區7號錨地。這是繼去年12月份“巴西礦石”輪靠泊港口以來(lái)，我市迎來(lái)的第二艘滿(mǎn)載40萬(wàn)噸級“巨無(wú)霸”，一舉刷新了連云港港自開(kāi)港以來(lái)的船舶最大載貨量記錄。自30萬(wàn)噸級航道竣工驗收后，40萬(wàn)噸級船舶常態(tài)化靠泊，充分釋放了連云港深水大港潛能，提升了港口整體競爭力。
此次“山東大仁”輪從巴西出發(fā)，漂洋過(guò)海抵達連云港，等待進(jìn)港卸貨。該船長(cháng)362米，全船載貨量39.11萬(wàn)噸，進(jìn)港吃水深度22.8米。為保證船舶順利靠港，我市各相關(guān)口岸單位負責人多次召開(kāi)會(huì )議進(jìn)行航前技術(shù)研討，對上次40萬(wàn)噸巨輪進(jìn)港技術(shù)復盤(pán)，并結合實(shí)時(shí)水文氣象情況研究制定科學(xué)細致的引航方案和應急方案，實(shí)現前后方力量有效聯(lián)動(dòng)，全力保障引航作業(yè)無(wú)事故、零待時(shí)。
長(cháng)期以來(lái)，在國家、省、市交通主管部門(mén)以及海事、海關(guān)、邊檢、引航等口岸單位的大力支持下，連云港港口船舶接卸能力不斷提升。2023年9月，連云港港40萬(wàn)噸礦石碼頭改擴建工程交工驗收，進(jìn)一步提升了港口配套服務(wù)能力。2023年12月，連云港港30萬(wàn)噸級航道二期工程竣工驗收，讓連云港港大船接卸能力實(shí)現了質(zhì)的飛躍。
目前，連云港港已形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系，通過(guò)海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運可輻射到隴海沿線(xiàn)地區的河南、山西、陜西、甘肅等中西部鋼廠(chǎng)，水水中轉可覆蓋長(cháng)江流域、沿海地區以及日韓等地。
每一次記錄的刷新，不僅是對既往成就的超越，更是對未來(lái)新可能的探索?！艾F在平均每天都有數艘30萬(wàn)噸級及以上船舶進(jìn)出港，連云港港已進(jìn)入‘大船時(shí)代’?！边B云港引航站副站長(cháng)潘高華介紹，隨著(zhù)連云港港船舶靠泊數量和載重噸日漸增長(cháng)，對于引航生產(chǎn)需求不斷擴大，連云港引航站將堅持提升引航技術(shù)、培養引航人才，為港航高質(zhì)量發(fā)展提供硬核技術(shù)支撐。
“連云港港40萬(wàn)噸礦石碼頭是目前世界上最大的散貨碼頭泊位之一，自去年投用以來(lái)，全面適應了船舶大型化發(fā)展趨勢，為港口貨物上量增加了重要支撐?！边B云港新蘇港碼頭公司負責人張德斌表示，可以預見(jiàn)的是，下一步，隨著(zhù)40萬(wàn)噸級船舶常態(tài)化靠泊，卸貨效率也將屢創(chuàng )新高，港口將進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，壓縮船舶在港停時(shí)，降低貨主和船東等企業(yè)運輸成本，為連云港港充分發(fā)揮國際樞紐海港功能奠定堅實(shí)基礎。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
