近日，岳陽(yáng)市東洞庭生態(tài)保護協(xié)會(huì )聯(lián)合長(cháng)沙綠色瀟湘環(huán)?？破罩行陌l(fā)布了《2022年長(cháng)江經(jīng)濟帶內河港口岸電使用問(wèn)題觀(guān)察報告》，連續第三年從船方的視角出發(fā)，對長(cháng)江內河船舶靠港使用岸電情況進(jìn)行跟蹤觀(guān)察。
隨著(zhù)“雙碳”進(jìn)程的深入，特別是《長(cháng)江保護法》的頒布實(shí)施，岸電在長(cháng)江沿線(xiàn)省份推廣也駛入了“快車(chē)道”。根據交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局發(fā)布的數據顯示，2022年長(cháng)江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┻\輸船舶靠港使用岸電共78萬(wàn)余艘次、871萬(wàn)余小時(shí)、7491萬(wàn)余千瓦時(shí)，同比分別增長(cháng)57%、57%、14%，均創(chuàng )歷史新高。
同時(shí)，一系列支持岸電發(fā)展的政策相繼出臺，持續加大對于長(cháng)江經(jīng)濟帶內河港口岸電發(fā)展的支持。以《江蘇省長(cháng)江船舶污染防治條例》為代表的地方立法取得突破，對《長(cháng)江保護法》中關(guān)于岸電建設、改造、使用等方面的要求進(jìn)行了細化，進(jìn)一步明確了岸電設施建設和改造過(guò)程中的各類(lèi)主體責任，并規定了岸電的具體使用要求。
江蘇等地打出的政策“組合拳”成效不僅直觀(guān)體現在岸電使用數據上，同樣也受到了船方的歡迎?！秷蟾妗分幸豁椺槍ν鶃?lái)岳陽(yáng)港200艘船舶的問(wèn)卷調研結果顯示，南通港被船方選為了岸電使用最方便的港口。受訪(fǎng)船舶反映之所以感覺(jué)南通港岸電使用方便，除了能享受到更便捷的岸電服務(wù)外，最主要的原因還是碼頭泊位大、數量多，方便停泊。
岳陽(yáng)市東洞庭生態(tài)保護協(xié)會(huì )項目主管何東順認為“這個(gè)結果或許跟我們這次調研的船舶航線(xiàn)有關(guān)，但也在一定程度上反映出船方對于不同港口在提供岸電服務(wù)上的差異是有明顯的感知的，船方也更傾向于在岸電服務(wù)更好的港口使用岸電?！?/p>
何東順繼續補充道：“我們在這三年的調研中也非常高興地看到，每年都有越來(lái)越多的船舶開(kāi)始使用岸電，但是通過(guò)與船主和船員的交流，發(fā)現一些老問(wèn)題仍然存在，持續在制約著(zhù)岸電使用率的進(jìn)一步提升?！?/p>
《報告》指出，通過(guò)基于岳陽(yáng)港開(kāi)展的持續調研，發(fā)現長(cháng)江經(jīng)濟帶港口岸電使用情況在顯著(zhù)改善的同時(shí)仍然存在一系列問(wèn)題：第一，操作不便仍是重要制約因素，持續影響著(zhù)靠港船舶使用岸電的主動(dòng)性；第二，港口在岸電使用推廣上缺少制度化的流程設置，進(jìn)一步影響了靠港船舶岸電使用率的提升；第三，以電價(jià)優(yōu)惠為主的激勵措施效果有限，難以充分調動(dòng)靠港船舶使用岸電的積極性；第四，信息化水平較低，影響了靠港船舶岸電使用的管理監督。
基于以上問(wèn)題，參考對浙江、江蘇等地的優(yōu)秀經(jīng)驗，《報告》提出了四條針對性的改善建議：一是通過(guò)提高岸電使用服務(wù)水平，提升靠港船舶岸電使用的便利性；二是建立岸電使用制度、將使用岸電融入船舶靠港流程，確保船舶靠港岸電“應用盡用”；三是進(jìn)一步加大用電優(yōu)惠力度，制定更具針對性的激勵措施；四是提升港口岸電信息化水平，以數據為支撐加強岸電使用監督管理。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
