5月25日上午11時(shí)，隨著(zhù)最后一個(gè)集裝箱從南充港都京作業(yè)區碼頭成功吊裝到“川江001”輪上，滿(mǎn)載20個(gè)集裝箱的貨船隨即從碼頭啟航，順嘉陵江而下駛向重慶港，標志著(zhù)“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線(xiàn)正式開(kāi)航。
為適水貨物降低40%以上物流成本
記者從活動(dòng)現場(chǎng)獲悉，此次裝載的貨物主要是南充本地的印染布和磷酸氫鈣，經(jīng)嘉陵江運至重慶果園港后，再經(jīng)長(cháng)江運至上海，最終分別運往遼寧營(yíng)口港和非洲多哥港。
其中，印染布主要來(lái)源于南充嘉美印染有限公司。該公司營(yíng)銷(xiāo)總監李強告訴記者，以前公司產(chǎn)能較少，一般以貨車(chē)散貨運輸的方式直接從南充運到位于上海的倉庫，隨后轉運至從碼頭調來(lái)的集裝箱中，再將集裝箱從倉庫運至碼頭上的海船，最終運往非洲多哥港。路上運輸部分，一個(gè)標準箱重量大約需要運費10000元。
“現在貨物直接從廠(chǎng)區倉庫裝入集裝箱，再經(jīng)嘉陵江、長(cháng)江運至上海直接裝海船，一個(gè)集裝箱可以節約運費5000元，此外減少了一次裝卸環(huán)節，更大程度保證了貨物外包裝的規整度，也進(jìn)一步增強了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力?！敝钢?zhù)距離南充港不遠處的公司廠(chǎng)房，李強高興地說(shuō)道，“運價(jià)低的水運極具吸引力，待明年公司產(chǎn)能全部釋放后，每月將有100個(gè)集裝箱的運輸需求，如果全部用水路運輸，一年可節省運費600萬(wàn)元?！?/p>
據了解，目前該班輪計劃每10天上下行各一班，常態(tài)化運營(yíng)后將為適水貨物降低40%以上物流成本。
為嘉陵江航運發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”
嘉陵江是全國內河主通道中第一條全江渠化的河流，通過(guò)實(shí)施梯級航電樞紐工程，成為一條水上出川“高速公路”，全江年通過(guò)能力由最初的200萬(wàn)噸提高到4000萬(wàn)噸，腹地貨源能夠通過(guò)嘉陵江至重慶，實(shí)現通江達海，享受長(cháng)江經(jīng)濟帶的紅利。
2020年9月，“廣元港—重慶港”集裝箱班輪航線(xiàn)首航，開(kāi)啟了嘉陵江航運歷史上的首條集裝箱班輪航線(xiàn)；2021年1月，“廣安港—重慶港”集裝箱班輪航線(xiàn)也成功開(kāi)通；本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線(xiàn)的開(kāi)航，是南充市首次開(kāi)通集裝箱班輪航線(xiàn)，也是南充本地貨物通過(guò)水路走出國門(mén)的一次有益實(shí)踐，為其他企業(yè)外貿出口選擇運輸路徑提供了有益借鑒，有利于加快區域對外開(kāi)放。
“根據前期調研，我們發(fā)現南充本地每年有30至40萬(wàn)噸化工原料和紡織產(chǎn)品往長(cháng)江中下游運輸，同時(shí)本地也有大量建材需要從長(cháng)江中下游運上來(lái)，本地市場(chǎng)對水運的需求也比較大?！泵裆喆煞萦邢薰舅拇ǚ止臼袌?chǎng)部經(jīng)理郭茵補充道，“隨著(zhù)嘉陵江航道條件的改善以及水運本身的優(yōu)勢，綿竹等地區的貨主也有意愿走嘉陵江水運?！?/p>
不僅促進(jìn)港口當地的經(jīng)濟發(fā)展，嘉陵江沿線(xiàn)的腹地也十分廣闊。嘉陵江聯(lián)通了四川省川東北經(jīng)濟區絕大部分中心城市、產(chǎn)業(yè)園區以及礦產(chǎn)資源富集區。四川省廣安——南充——廣元港口群均開(kāi)通至重慶果園港的集裝箱班輪，將有助于充分發(fā)揮嘉陵江航運優(yōu)勢，共同為川、陜、甘、渝等腹地長(cháng)途大宗物資運輸組織提供更經(jīng)濟、便捷的水路運輸方案，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集和承接產(chǎn)業(yè)轉移，對四川省融入長(cháng)江經(jīng)濟帶、落實(shí)省委“一干多支、五區協(xié)同”“四向拓展、全域開(kāi)放”戰略部署具有重大意義。
促進(jìn)川渝水運合作進(jìn)一步加深
“‘南充港-重慶港’集裝箱班輪航線(xiàn)的開(kāi)通，是深化川渝水運合作、合力共建長(cháng)江上游航運中心的具體成果?！痹陂_(kāi)航儀式上，四川省交通運輸廳航務(wù)管理局黨委書(shū)記、局長(cháng)蒲朝勇這樣說(shuō)道，這條航線(xiàn)的開(kāi)通，可以實(shí)現川渝兩地港口企業(yè)、港口與物流園區、貨源企業(yè)間的有效聯(lián)動(dòng)，實(shí)現貨物運輸方式的精準匹配、港口的集約高效營(yíng)運，將有力促進(jìn)南充等嘉陵江沿線(xiàn)城市，更好地融入成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，擴大區域對外開(kāi)放水平。
據了解，本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線(xiàn)，就是在四川省交通運輸廳、南充市政府、重慶港務(wù)物流集團的大力支持下，由四川省港投集團、民生輪船股份有限公司合力開(kāi)通的。
重慶港務(wù)物流集團副總經(jīng)理黃繼表示，南充至重慶集裝箱班輪的開(kāi)行，不僅織密了嘉陵江集裝箱班輪航線(xiàn)，降低社會(huì )物流成本，促進(jìn)嘉陵江流域臨港產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還有利于推動(dòng)形成長(cháng)江上游干支聯(lián)動(dòng)的航運網(wǎng)絡(luò )，助力暢通國內國際雙循環(huán)。
此外，在成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的大背景下，位于重慶合川的嘉陵江利澤航運樞紐正在如火如荼地建設中，其中船閘工程計劃年底建成通航。待2024年樞紐工程全面完工后，可有效渠化嘉陵江航道29.7公里，500噸級船舶全年可從四川暢通無(wú)阻行駛到重慶果園港，遠期能通行1000噸級船舶，真正實(shí)現通江達海。
“我們也一直在關(guān)注利澤航運樞紐的建設進(jìn)程，待工程建設完工后，我相信嘉陵江水運還會(huì )激發(fā)出更大潛能，水運也將為我們沿江企業(yè)帶來(lái)更多紅利?！崩顝姖M(mǎn)懷期待地說(shuō)道。
下一步，四川水運將牢牢把握《交通強國發(fā)展綱要》《綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》及成渝雙城經(jīng)濟圈建設關(guān)于“加快實(shí)施內河航運擴能工程”等工作要求，進(jìn)一步優(yōu)化嘉陵江川境段港航基礎設施及配套綜合服務(wù)能力，協(xié)同推進(jìn)重慶利澤樞紐建設；支持港航企業(yè)發(fā)展全程物流，構建港口生態(tài)經(jīng)濟圈，推動(dòng)港口逐步從資產(chǎn)運作者到腹地資源整合者的角色轉變；與重慶共同建立嘉陵江通航建筑物聯(lián)合調度機制，開(kāi)發(fā)聯(lián)合調度信息平臺，提高船舶過(guò)閘效率；研究適合嘉陵江標準船型，助力實(shí)現“雙碳”目標，進(jìn)一步推動(dòng)嘉陵江航運高質(zhì)量發(fā)展。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
