2021年1—11月，江蘇省累計完成江海河直達聯(lián)運量達10.3億噸，同比增長(cháng)6.6%，占全省水路區域貨運總量的40%（監測期內江蘇轄區范圍內完成的水路貨物運輸量）。
水運具有運量大、成本低、綠色低碳等優(yōu)勢，我省水網(wǎng)密布、通江達海，內河、長(cháng)江、沿?；樨炌?，天然具有發(fā)展江海河直達聯(lián)運的雄厚基礎。在國家推進(jìn)運輸結構調整大背景下，積極發(fā)展江海河直達聯(lián)運，對全省物流業(yè)降本增效、服務(wù)支撐“碳達峰、碳中和”具有重要意義。
目前，江蘇江海河直達聯(lián)運已形成了沿長(cháng)江的江海直達通道、蘇北內河聯(lián)系灌河出海的海河直達通道、經(jīng)京杭運河蘇南段和蘇北段的河（江）海直達通道等“三橫一縱”的四大通道，其中沿長(cháng)江的江海直達通道占全省直達聯(lián)運總量的比重超過(guò)95%。
從服務(wù)范圍來(lái)看，我省江海河直達運輸主要目的地為上海、浙江和廣東的港口，約占全省總發(fā)送量的60%；主要來(lái)源地為河北、浙江和山東的港口，約占到達總量的65%。蘇州直達聯(lián)運量遙遙領(lǐng)先，去年1-11月超過(guò)3億噸，占全省接近1/3的總量，其中以太倉港區直達聯(lián)運量最高（占全省的比重超過(guò)10%）。無(wú)錫、南通、泰州、南京和鎮江等沿江城市江海河直達聯(lián)運業(yè)務(wù)量規模也較大，達1億噸左右；鎮江、無(wú)錫增速較快，同比分別增長(cháng)10.1%、8.9%。
根據國家運輸結構調整工作部署，我省將充分發(fā)揮水運資源優(yōu)勢，按照由“公轉鐵”運輸為主轉向“鐵水并舉”“以水為主”的總體思路，全面推進(jìn)“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的江蘇特色運輸結構調整高質(zhì)量發(fā)展。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
