廣州港集團推出水閘模式物流方案，破解拖車(chē)進(jìn)港難題 廣州港集團供圖
廣州港集團23日稱(chēng)，近年來(lái)，廣州港穿梭巴士發(fā)揮連接南沙港區與珠三角各個(gè)中小碼頭的橋梁紐帶作用，創(chuàng )新推出“灣區一港通”模式、同船運輸模式，提高物流時(shí)效和降低物流成本，助力廣州國際綜合交通樞紐建設。
在新發(fā)展格局背景下，市場(chǎng)和客戶(hù)對于提高通關(guān)效率、資源共享和降低運輸成本等方面都提出了新的要求。廣州港集團加強與廣州海關(guān)聯(lián)動(dòng)、腹地碼頭合作，推出一系列通關(guān)便利化舉措，提升南沙港區水水聯(lián)運集疏運效率。
根據對以往出口模式的經(jīng)驗，廣州港集團優(yōu)化通關(guān)方式，與廣州海關(guān)共同推出創(chuàng )新便利的通關(guān)模式“灣區一港通”。通過(guò)信息化手段實(shí)現創(chuàng )新模式的監管，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，目前北滘碼頭已實(shí)現“灣區一港通”常態(tài)化操作。實(shí)現經(jīng)南沙港轉運的進(jìn)出口貨物“7x24”小時(shí)快速通關(guān)，相較于傳統的水水聯(lián)運、國際中轉等模式，為當地企業(yè)節省通關(guān)和物流時(shí)間。目前該模式正加快向其他珠三角碼頭全面推廣實(shí)施。
通常，零食進(jìn)口客戶(hù)習慣由港澳駁船通過(guò)國際中轉的模式駁運到網(wǎng)點(diǎn)碼頭。受新冠肺炎疫情影響，往來(lái)港澳的駁船運力相對緊張，從中轉港駁運到滘心碼頭平均需時(shí)10天以上，滿(mǎn)足不了客戶(hù)對交貨時(shí)效的要求。在嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境下，廣州港集團股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部聯(lián)合穿梭巴士走訪(fǎng)客戶(hù)，為客戶(hù)提供新的物流解決方案；加強與海關(guān)聯(lián)動(dòng)，創(chuàng )新推動(dòng)“同船運輸”模式，激發(fā)駁運市場(chǎng)活力。
10月25日，廣州港穿梭巴士“穗港902”輪裝載從泰國進(jìn)口的紫菜零食和內貿貨物，從南沙三期碼頭順利開(kāi)航，依次抵達滘心碼頭和花都碼頭。這是“南沙-滘心-花都”同船運輸首次完成進(jìn)口業(yè)務(wù)。這次與零食進(jìn)口客戶(hù)的合作，貨物從抵達南沙港區，到駁運至滘心碼頭共用時(shí)3天?！澳仙?滘心-花都”同船運輸支線(xiàn)自今年開(kāi)通以來(lái)，已逐步實(shí)現常態(tài)化操作。
WGO模式即水路閘口操作模式，水閘系統連通了南沙港區、穿梭巴士和珠三角碼頭，實(shí)現三者間的信息共享、數據互通及業(yè)務(wù)協(xié)同，為珠三角碼頭與南沙港區的集裝箱業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)與數據無(wú)縫對接提供支持。
受疫情影響，外貿企業(yè)客戶(hù)遇到了提吉還重難、倉庫爆倉、貨期緊急等困難。穿梭巴士發(fā)揮水路運輸運量大、成本低的優(yōu)勢，降低客戶(hù)成本，結合陸路運輸方式保障貨物進(jìn)出南沙樞紐港“最后一公里”物流順暢。南沙港區WGO模式已實(shí)現常態(tài)化操作，滿(mǎn)足木材、再生紙漿、白色家電、食品等進(jìn)出口貨物快速集疏港需求。其中，木材WGO重箱運輸量2021年1-10月累計同比增長(cháng)240.5%。
珠三角市場(chǎng)駁船公司數量較多、規模普遍較小，市場(chǎng)駁船基本專(zhuān)注為少數幾個(gè)主要客戶(hù)提供服務(wù)，造成碼頭要應對較多的駁船作業(yè)。多頭分散的駁船作業(yè)導致碼頭作業(yè)效率低下，加之疫情影響，船員成本不斷上漲，給駁船經(jīng)營(yíng)人帶來(lái)更大壓力。穿梭巴士針對航運市場(chǎng)所面臨的局面，聯(lián)合社會(huì )駁船開(kāi)展支線(xiàn)共艙平臺運作模式，對區域的駁船運力進(jìn)行集中管理，艙位資源共享，提高艙位利用，減少運力投放，助推南沙駁船行業(yè)的高質(zhì)量可持續發(fā)展。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
