舟岱大橋主通航孔橋。姚峰 攝
11月4日，經(jīng)過(guò)24小時(shí)連續不間斷施工，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，浙江舟岱大橋瀝青路面施工全部完工。
據了解，寧波舟山港主通道項目位于舟山群島中部，由舟岱大橋、魚(yú)山大橋、富翅門(mén)大橋組成，項目連接富翅島、舟山本島、長(cháng)白島、岱山島、魚(yú)山島等5座島嶼，全長(cháng)36.78公里。其中，魚(yú)山大橋、富翅門(mén)大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車(chē)。
即將通車(chē)的舟岱大橋全長(cháng)約28公里，自2020年7月1日開(kāi)始路面施工，項目正處于施工收尾階段。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進(jìn)度達99.2%，其中舟岱大橋完成99.0%，計劃今年底建成通車(chē)。
項目通車(chē)后，將徹底結束舟山岱山海上懸島時(shí)代，對推進(jìn)浙江海洋強省建設、長(cháng)三角一體化發(fā)展和扎實(shí)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展建設共同富裕示范區具有重要意義。
據了解，因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風(fēng)，且海域橋梁結構形式不同、環(huán)境差異較大，導致海域段瀝青路面施工具有較大難度。此外，今年多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進(jìn)度也造成較大影響。
據悉，在施工過(guò)程中，項目部充分運用紅外光譜、北斗定位等數字化手段，做好原材料質(zhì)量把控、施工溫度管控、平整度提升、鋪裝結構層參數監控，全面提升路面攤鋪的施工質(zhì)量。
此外，浙江省交通集團主通道指揮部和浙江交工集團項目部進(jìn)行科研攻關(guān)，最終確定鋼橋面行車(chē)道鋪裝采用“下層環(huán)氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設備、材料進(jìn)場(chǎng)，對試驗、測量、設備操作等相關(guān)人員開(kāi)展專(zhuān)題培訓及交底。
值得一提的是，下層環(huán)氧瀝青采用進(jìn)口環(huán)氧結合料，具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是中國國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質(zhì)。
“舟岱大橋全線(xiàn)三個(gè)通航孔橋和一座海上互通都有鋼結構，鋼結構橋面施工工藝多且復雜，對施工時(shí)間的控制以及氣溫等要求很?chē)栏?，每一道工序需要進(jìn)行全程防護，嚴禁油污、水及雜物等落下，甚至連汗水都不能滴下?！闭憬煌瘓F舟岱大橋路面項目部相關(guān)負責人介紹。
施工時(shí)，為防止運輸車(chē)在卸料過(guò)程中將油滴和水滴落入工作面內，運輸車(chē)在裝料過(guò)程中就提前關(guān)閉車(chē)內空調，并用布料將車(chē)子底部的泄水孔包扎嚴實(shí)，做好防水防油措施。同時(shí)，作業(yè)人員做好臉部防護并腳著(zhù)鞋套，防止汗水滴落到鋼橋面。
據統計，舟岱大橋路面施工共使用級配水穩混合料約13.5萬(wàn)噸，常規瀝青混合料約20萬(wàn)噸，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土1.68萬(wàn)噸。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
