8月16日，由連云港港口控股集團自主建造的國內首艘純電動(dòng)拖輪“云港電拖一號” 在江蘇連云港交付試運行。項目交付儀式上，中國船級社、連云港海事局分別向港口頒發(fā)了船舶檢驗證書(shū)、船舶證書(shū)。連云港海事局局長(cháng)張浩、連云港引航站副站長(cháng)顏明海，中國船級社連云港分社主任林宇山，集團領(lǐng)導丁銳、朱向陽(yáng)、孫中華、王新文以及集團相關(guān)部門(mén)、輪駁分公司負責人出席活動(dòng)。
該船總長(cháng)35.5米，船寬10米，滿(mǎn)載吃水3.5米，航速不小于13節，工作時(shí)長(cháng)不低于8小時(shí)，總電量設計為5000千瓦時(shí)，正向拖力48噸。在國網(wǎng)連云港供電公司的配合下建設的高壓岸電系統，快充2小時(shí)即可充滿(mǎn)，能滿(mǎn)足一天的作業(yè)需求。該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，能夠達到4000馬力常規拖輪使用效果，可完全替代傳統大功率燃油拖輪，實(shí)現大氣污染物的零排放，填補了國內大功率綠色低碳港作拖輪的空白。
與傳統拖輪相比，電動(dòng)拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數高，無(wú)操作風(fēng)險；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組替代常規柴油機組作為主推進(jìn)動(dòng)力，振動(dòng)及噪音大大減小，完全零排放，可滿(mǎn)足我國排放控制區對沿海和港內航行及靠泊船舶的排放要求；同時(shí)，拖輪機艙配置的提檔升級，大大降低輪機人員的工作強度，單班配備僅需3人。
該項目是純電池在海船應用的首次探索，集結了國內新能源領(lǐng)域頂尖力量。動(dòng)力推進(jìn)系統包含鋰電池系統、直流配電系統、永磁推進(jìn)系統等由中船集團第712研究所研發(fā)，中船集團第708研究所提供整船設計，中國船級社武漢審圖中心進(jìn)行圖紙審核，最終在連云港港輪駁鴻云公司造船基地建造，實(shí)現自主理念自主建造。
在交通運輸部海事局組織下，由中國船級社武漢規范研究所牽頭，連云港海事局、中國船級社連云港辦事處、船舶研究所、高校等行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展多次安全評估，通過(guò)了磷酸鐵鋰電池替代柴油發(fā)電機組的等效方案，實(shí)現國內自主設計和主要設備全國產(chǎn)化目標。
港作拖輪是主要用于在港口水域協(xié)助大型船舶進(jìn)出港和靠離碼頭作業(yè)的特種船舶，具有動(dòng)力大、操作靈活的特點(diǎn)，目前國內外使用的港內常規拖船主要使用大功率柴油燃機來(lái)提供動(dòng)力。與常規的柴油機動(dòng)力拖輪產(chǎn)生的含油污染物多、有害廢氣排放量大、噪音高相比，純電動(dòng)力拖輪具有污染物少、零排放、噪音低環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，可完全滿(mǎn)足國家對沿海港口船舶污染物排放要求，該輪的交付使用為全國沿海港口拖輪生產(chǎn)無(wú)污染目標提供了可行的選項。
據測算，該電動(dòng)拖輪每年可以節約約300噸燃油，每年將減排約900噸碳氧化物，對促進(jìn)船舶節能減排、加快船舶更新升級、推廣船舶使用岸電，助力“雙碳”目標實(shí)現具有重要意義。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
