7月8日，山東港口日照港集疏運服務(wù)區大門(mén)口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無(wú)人值守的道閘前，卡車(chē)司機無(wú)需任何操作便可進(jìn)出自如。記者了解到，這些卡車(chē)進(jìn)出之所以如此效率，都歸根于山東港口投入運營(yíng)的ETC技術(shù)，使卡車(chē)出入港通行時(shí)間壓縮50%，車(chē)輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%，同時(shí)，這也是全國首個(gè)ETC港口集疏運系統。
“太方便了!從進(jìn)門(mén)、過(guò)磅、卸車(chē)，再到裝車(chē)、過(guò)磅、出門(mén)，只在物流服務(wù)中心掃碼排隊時(shí)下一次車(chē)，剩下的環(huán)節都能在手機上操作，特別高效率高效?！眮?lái)自山西的王師傅說(shuō)道。
在大廳的自助排隊機前，王師傅熟練地打開(kāi)“舟道網(wǎng)司機版手機APP”，將手機屏幕對準機器上的掃描窗口，聽(tīng)到“排隊成功”的提示音后，取送貨物的時(shí)間、垛位等信息便推送到他的手機上。
“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車(chē)司機通過(guò)自助發(fā)卡機領(lǐng)取射頻卡完成港內作業(yè)全過(guò)程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉和維護都需要人工參與，維護成本較高”。據相關(guān)工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費近百萬(wàn)元;射頻卡的管理和維護人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開(kāi)支;貨車(chē)司機來(lái)港作業(yè)每次都需要入港領(lǐng)卡、出港還卡，給司機造成極大的不便。
目前，港口集疏運系統已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運作業(yè)。對比原來(lái)傳統的有源射頻卡模式，出入港的通行時(shí)間壓縮50%，車(chē)輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%。
據介紹，ETC港口集疏運系統是山東港口科技集團日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)研制的，基于目前較先進(jìn)的5.8G微波通訊技術(shù)，車(chē)輛可在10米-12米距離內、車(chē)速20公里/小時(shí)的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺數據的交換。車(chē)主可通過(guò)手機登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺獲取電子提貨單;進(jìn)入港口時(shí)，車(chē)載OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，獲取所要到達貨場(chǎng)的引導路線(xiàn);到達貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)地磅并利用OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，記錄空載車(chē)輛重量并獲取所要到達貨物堆的引導路線(xiàn);車(chē)輛根據引導路線(xiàn)到達貨物堆進(jìn)行裝貨;出貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱(chēng)重地磅進(jìn)行貨物稱(chēng)重，并利用OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，記錄載貨車(chē)輛重量;出港口時(shí)，OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，根據更新后的電子提貨單進(jìn)行貨物出港驗證;到達收貨方位置卸貨后進(jìn)行簽收。該系統實(shí)現了對集港、疏港車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管控，貨倉之間運力的調配。
目前，山東港口集團已獲批全國首個(gè)交通強國“智慧港口建設”試點(diǎn)單位，先后打造了全球領(lǐng)先的青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務(wù)平臺、云港通、舟道網(wǎng)等。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
