上海港通江達海的“十字路口”——吳淞口到南北槽航道交叉處，而今每天都在突破極限，日均3300艘船進(jìn)出，遇大霧等不佳天氣之后，單日流量再增30%。如此超級繁忙水面，在全球范圍內已難找到標桿。
這個(gè)水上“十字路口”，由南向北入江，由西向東出海。因戰略位置太突出，通航流量每年都在破紀錄，“雙循環(huán)”之下更忙上加忙。上海海關(guān)和海事部門(mén)綜合數據顯示，這里內外貿船舶出入數量已經(jīng)反彈至疫情前的115%。
16時(shí)，正是漲潮時(shí)分。從吳淞海事局10樓船舶交通管理中心的窗戶(hù)望出去，江面三四百米寬的航道，多見(jiàn)三四艘船并行。更遠處的長(cháng)江深水航道，超級巨輪一艘接著(zhù)一艘魚(yú)貫而入。這樣的高密度，曾讓到訪(fǎng)的美國海岸警衛隊中將吃驚——大船的航速堪比高速公路100碼以上時(shí)速，還能無(wú)懼和其他船并肩或前后相接行駛。
吳淞海事局船舶交通管理中心副主任劉偉介紹，此處水面，“三多一突出”，即船舶數量多、種類(lèi)多、航道交叉多，受潮汐影響突出。不同于路面，水上“十字路口”不設紅綠燈，全靠船舶交通管理中心值班員協(xié)調指揮。
白紙黑字的規則，早已趕不上吳淞口進(jìn)出船舶不斷創(chuàng )新高的速度?！氨热?，最新版的國際海上避碰規則中，只交代了兩船會(huì )船時(shí)‘誰(shuí)讓誰(shuí)’‘怎么讓’的問(wèn)題。但我們這里，三船相會(huì )經(jīng)常發(fā)生。此時(shí)，來(lái)不及翻書(shū)也無(wú)書(shū)可翻，我們自有一套操作守則?！?/p>
據透露，之前曾發(fā)生一艘大船重達5噸的船錨意外滑落，船拋錨，導致深水航道通行能力大減。當時(shí)，船舶交管中心要求航道內的船維持舵效最低航速，同時(shí)多措并舉，標本兼治。結果就是，外界無(wú)感，眾船的通航效率也未受太大影響。
去年初疫情發(fā)生后，水上“十字路口”短暫蟄伏，但4月起迅速反彈并恢復至疫情前的忙碌。此后，在我國提出“構建國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”之下，這個(gè)通江達海的樞紐更成為觀(guān)察我國保障全球供應鏈穩定、盤(pán)活內貿大市場(chǎng)的生動(dòng)視角，通航流量又較疫情前高峰期有了15%的增長(cháng)。
對于內外貿同漲，海事值班員們有著(zhù)最直觀(guān)的感受。感受之一，在于裝有原油、化學(xué)品的大宗商品運輸船明顯增多，它們自國外進(jìn)口原料，經(jīng)由上海前往長(cháng)江腹地，可從側面反映中國工廠(chǎng)正開(kāi)足馬力加緊生產(chǎn)。
感受之二，在于全國最大汽車(chē)進(jìn)出口碼頭海通碼頭的出口滾裝船成倍增多。裝著(zhù)寶馬、奔馳等進(jìn)口汽車(chē)的滾裝船，和裝有上汽、吉利、長(cháng)城、奇瑞旗下各款遠銷(xiāo)海外國產(chǎn)車(chē)的滾裝船，常常多船同靠碼頭。疫情前，海通碼頭以汽車(chē)進(jìn)口為主，幾天才會(huì )申報一艘縱向并入航道的出口滾裝船，“但現在幾乎天天都有出口滾裝船申報，每月進(jìn)出班次在100艘以上?！币晃恢蛋鄦T告訴記者，最明顯的變化就是，原先滾裝船多滿(mǎn)船進(jìn)入、空船出海，而今則多“滿(mǎn)進(jìn)滿(mǎn)出”。
當下，全球海運業(yè)租船費、運費居高不下，一艘船錯過(guò)一次潮水，就意味著(zhù)增加數萬(wàn)乃至數十萬(wàn)美元的租金成本?！八灾灰幸稽c(diǎn)可能，我們都盡力讓船進(jìn)出。熱騰騰的‘雙循環(huán)’不允許我們慢騰騰，為之我們背負著(zhù)巨大壓力，也挑戰著(zhù)自我技術(shù)不斷進(jìn)階，但我們覺(jué)得很值！”劉偉說(shuō)。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
