《船舶載運危險貨物安全監督管理規定》第十四條：“載運危險貨物的船用集裝箱、船用可移動(dòng)罐柜等貨物運輸組件和船用剛性中型散裝容器，應當經(jīng)國家海事管理機構認可的船舶檢驗機構檢驗合格，方可用于船舶運輸”。
這里有一個(gè)問(wèn)題，載運普通貨物的船用集裝箱有沒(méi)有有效期呢？是不是使用一段時(shí)間后就不能用呢？
要回答這個(gè)問(wèn)題就要講到《1972年國際集裝箱安全公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CSC公約）。如今，集裝箱都是嚴格按照該公約進(jìn)行生產(chǎn)、試驗、檢驗認可和維修。
CSC公約附則I第1章第2條，對集裝箱的維護和檢驗做了明確的規定，要求箱主須負責集裝箱的維護，使其處于安全狀態(tài)，并規定集裝箱須定期檢驗，生產(chǎn)日期與初次檢驗日期的間隔不得超過(guò)五年。新集裝箱的后續檢驗和現有集裝箱的再次檢驗的間隔不得超過(guò)30個(gè)月。所有檢驗都須確定集裝箱是否存在可能對人員造成危險的缺陷。
但是，現實(shí)中有一個(gè)重大問(wèn)題：航運貿易中那么多集裝箱，船舶檢驗機構是如何檢驗的呢？
國際海事組織對這個(gè)問(wèn)題早就想到了。一個(gè)集裝箱檢驗的替代方案被寫(xiě)入了CSC公約附則I之中。這個(gè)替代方案就是——連續檢驗計劃。
按照公約附則I規定，作為集裝箱檢驗的替代，締約國政府在箱主提交合適的證據后可以批準一個(gè)連續檢驗計劃，條件是該計劃能夠提供一個(gè)不低于檢驗的安全標準。
在我國，船級社是政府授權負責集裝箱檢驗的機構，因此，船級社代表政府機關(guān)批準箱主的連續檢驗計劃。
箱主按照指引制定連續檢驗計劃，并嚴格按照計劃開(kāi)展集裝箱檢驗。計劃的開(kāi)展情況作為證據，由箱主提交給政府機關(guān)或授權單位——船級社，船級社根據實(shí)際情況做出批準與否的決定。
經(jīng)批準后，箱主就可以按照連續檢驗計劃對自己所屬的集裝箱開(kāi)展維護和檢驗，并在銘牌上做出適當的標記。
如此一來(lái)，即解決了龐大數量的集裝箱檢驗的現實(shí)問(wèn)題！?為表明集裝箱按經(jīng)批準的連續檢驗計劃( ACEP )運行，須在安全合格銘牌上或盡可能靠近安全合格銘牌處，標注字母 ACEP 和批準該計劃的締約國的識別號。
檢驗周期：任何情況下每30個(gè)月至少檢驗一次。
連續檢驗計劃的復審：連續檢驗計劃也不是一成不變的，如果有被證實(shí)的違反相關(guān)標準的檢驗或虛假事項，則相關(guān)機構須對該連續檢驗計劃開(kāi)展調查并決定是否同意延續。如無(wú)特殊情況，批準的計劃也應進(jìn)行復審。批準的計劃應每10年至少復審一次，以確保其持續可行。
連續檢驗計劃的審核：締約國須對經(jīng)批準的計劃定期審核，以確保其符合該締約國批準的規定。當不再符合批準條件時(shí)，締約國須撤銷(xiāo)批準。我國的情況還是上面所說(shuō)的由被授權的船級社進(jìn)行。
連續檢驗計劃的背景和作用，行業(yè)里已經(jīng)運行了許多年，能看到的集裝箱大都在各自的連續檢驗計劃下進(jìn)行的檢驗和維護，但仍有少數無(wú)良廠(chǎng)家鋌而走險使用未經(jīng)檢驗的集裝箱，更有甚者，在當下集裝箱緊缺的階段，將廢舊集裝箱重新翻新使用！
小編呼吁廣大從業(yè)人員在使用集裝箱裝運貨物時(shí)，特別是在裝運危險貨物時(shí)，一定要使用檢驗合格的集裝箱！
