5月24日，寧波遠洋運輸股份有限公司與江西江新造船有限公司簽訂2艘740TEC純電動(dòng)集裝箱船建造合同，這是目前全球最大、國內首批純電動(dòng)海船；6月22日，全國首票國際航行船舶高硫生物燃料油在廣州南沙港完成加注，這是國內首次實(shí)現國際航行船舶高硫生物燃料油加注業(yè)務(wù)……伴隨著(zhù)全球航運產(chǎn)業(yè)加快走上低碳轉型發(fā)展之路，中國造船業(yè)不斷擦亮新質(zhì)生產(chǎn)力“綠色”標簽，綠色低碳成為打造船舶制造的“中國名片”。
加快綠色轉型
“綠色化、低碳化、智能化，這是船舶工業(yè)發(fā)展的必由之路。當前，研發(fā)端我們采用綠色船舶的研發(fā)，制造過(guò)程當中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈計算碳排放?！敝袊敖显齑_(kāi)發(fā)研究所所長(cháng)周清華表示。
航運業(yè)承擔全球85%以上的貨物運輸任務(wù)，與此同時(shí)也成為全球溫室氣體的排放大戶(hù)，船舶在航行中所產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。值得注意的是，國家在加快推進(jìn)綠色低碳船舶制造業(yè)層面，力度之大、措施之實(shí)。
2024年1月，工信部發(fā)布《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》指出，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是我國船舶工業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。6月7日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸大規模設備更新行動(dòng)方案》對船舶行業(yè)提出更高發(fā)展要求，明確加快高能耗高排放老舊運輸船舶報廢更新，支持老舊船舶加快報廢更新……
據介紹，鼓勵老舊船舶提前報廢，推動(dòng)船舶更新?lián)Q代，一方面這與船舶自身密切相關(guān)，大型船舶的正常使用年限是15年左右，船舶質(zhì)量和保養情況良好可將使用年限延長(cháng)至20年左右，一旦船齡超過(guò)使用年限會(huì )存在安全隱患，船舶將面臨強制報廢境地。另一方面，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的加快發(fā)展，造船業(yè)也隨之迎合當前船舶轉型發(fā)展的趨勢，促進(jìn)船舶動(dòng)力系統向環(huán)保節能低碳方向發(fā)展。
綠色啟航，共話(huà)未來(lái)?！凹涌炀G色轉型支撐航運業(yè)可持續發(fā)展，積極探索綠色燃料動(dòng)力船舶和可替代燃料的應用，為航運業(yè)綠色低碳轉型提供基礎設施服務(wù)支撐?！?月19日，交通運輸部國際合作司司長(cháng)岑晏青在中美綠色航運走廊工作會(huì )議中提出倡議，共同推動(dòng)國際航運業(yè)綠色低碳可持續發(fā)展。
技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)勢
“上個(gè)月，我們與寧波遠洋運輸股份有限公司簽訂2艘740TEC純電動(dòng)集裝箱船舶，這是目前全球最大，也是國內首批純電動(dòng)海船?！苯鹘略齑邢薰军h委書(shū)記陳慶華介紹，因多方面因素的影響，新能源動(dòng)力船舶在當前綠色低碳船舶制造領(lǐng)域占據先發(fā)優(yōu)勢。
綠色低碳船舶，其船舶使用的能源成為關(guān)鍵要素之一。將時(shí)間往前倒推幾十年，世界上絕大多數船舶以燃油為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機是整條船舶動(dòng)力系統的心臟，能讓船舶安全行駛。反觀(guān)當今，航運業(yè)瞄準碳減排目標，船舶已經(jīng)逐漸由以往單一燃油為動(dòng)力，向以液化天然氣、甲醇、氫能和電池等能源為主要動(dòng)力轉變。
以液化天然氣為主要驅動(dòng)力推進(jìn)系統的船舶，將成為綠色低碳船舶隊伍建設的重點(diǎn)。液化天然氣的主要成分是甲烷，為了方便運輸一般通常采用在常壓下極低溫冷凍的方式使其液化。如果船舶采用液化天然氣作為主要動(dòng)力，一方面船舶在行駛過(guò)程中可實(shí)現零排放，具有減少污染排放保護水資源、產(chǎn)生噪音小等系列優(yōu)勢；另一方面，由于液化天然氣儲存資源豐富、體量供應充足，與燃油相比還存在價(jià)格上的優(yōu)勢。
“在所有新能源船舶動(dòng)力系統中，當前技術(shù)最成熟的莫過(guò)于液化天然氣，不少遠洋運輸船舶都使用液化天然氣。但是，液化天然氣需要在零下162攝氏度的低溫條件下儲存，其儲存成本開(kāi)銷(xiāo)不小，不少船舶采用以甲醇為動(dòng)力?！标悜c華說(shuō)，甲醇在常溫下呈現無(wú)色液體，不需要低溫儲存，且燃燒溫度低會(huì )減少氮氧化物的排放，對船舶脫碳來(lái)說(shuō)意義重大。
除了液化天然氣和甲醇之外，整個(gè)市場(chǎng)對氫燃料電池動(dòng)力船舶關(guān)注度越來(lái)越高，不少造船企業(yè)搶占發(fā)展先機，將氫燃料電池系統應用到船舶上。
6月22日，國內首艘商用氫燃料電池動(dòng)力船舶——“西海新源1號”交付使用?！斑@艘船的動(dòng)力是氫燃料電池與鋰電池混合動(dòng)力系統組成，以氫燃料電池為主要能源，鋰電池補充續航?！本沤目萍籍a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司相關(guān)負責人介紹，船舶具有零污染、零排放、低能耗和噪音小等優(yōu)勢，這對于探索氫能源技術(shù)在船舶運用層面具有重要意義。
從“軟實(shí)力”到“硬支撐”
一組官方數據表明，2024年一季度，我國的造船新接訂單量達2414萬(wàn)載重噸，占全球總量近七成。此外，一季度中國造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標同步增長(cháng)，持續領(lǐng)跑全球。航運業(yè)發(fā)展勢頭強勁，向綠色低碳化轉變已是大勢所趨。放大綜合優(yōu)勢和增強自身軟實(shí)力成為中國綠色低碳船舶制造業(yè)的“新課題”。
上海，是長(cháng)江奔騰萬(wàn)里的入?？?。此地是中國現代船舶業(yè)的發(fā)源地、誕生地，也是中國造船業(yè)技術(shù)最為先進(jìn)、實(shí)力最為強大的前沿陣地。與此同時(shí)，在擁有世界船舶海工產(chǎn)業(yè)高地基礎優(yōu)勢上的上海，更加快步伐推動(dòng)船舶與海洋裝備向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。
6月12日，上海市發(fā)改委對于加快氫能布局，助力上海綠色低碳轉型提出具體目標，提出拓展氫能船舶運營(yíng)示范場(chǎng)景應用；6月19日，上海浦東新區航運辦協(xié)同國家金監總局上海局、上海航運保險協(xié)會(huì )、中船租賃等，聯(lián)合綠色智能航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、機構、高校、科研院所等發(fā)起合作倡議，啟動(dòng)全市首個(gè)批量?jì)群蛹冸娏闾技b箱船項目，構建綠色船舶保險共同體……
船舶綠色低碳轉型發(fā)展，要實(shí)現“變道超車(chē)”，船舶自主設計研發(fā)是重中之重，其關(guān)鍵在人才培養。2023年5月，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》對“高水平船舶與高端海洋工程裝備制造”領(lǐng)域高素質(zhì)技術(shù)技能人才及“準大國工匠”提出迫切需求。當前環(huán)境下，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力，打造船舶智能制造專(zhuān)業(yè)群，培養新時(shí)代“造船工匠”，已經(jīng)成為國內高校重點(diǎn)關(guān)注的方向。
值得注意的是，在全球減碳的背景下，綠色低碳船舶已經(jīng)成為重要議題和熱點(diǎn)話(huà)題。與此同時(shí)，中國瞄準發(fā)展機遇加快航運業(yè)減碳的步伐，為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入創(chuàng )新綠色低碳元素。
（轉載自中國水運網(wǎng)）
