南沙糧食碼頭倉庫、筒倉邊，一斗斗糧食被灌進(jìn)集裝箱，集裝箱再搭乘鐵路駛向內陸港目的地……依托廣州港綠色高效的海鐵聯(lián)運通道，大宗貨物“公轉鐵”“散改集”正逐漸成為內陸糧食企業(yè)的首選運輸方式。據統計，今年1-10月，廣州港“散改集”作業(yè)量同比增長(cháng)32.7%。這是廣州港積極推進(jìn)運輸結構調整，打造多式聯(lián)運物流樞紐，構建綠色低碳綜合物流體系的一個(gè)縮影。
“綠色”是港口底色，“低碳”是發(fā)展路徑。近年來(lái)，廣州港集團立足新發(fā)展理念和生態(tài)文明建設全局，深入實(shí)施碳達峰行動(dòng)，編制實(shí)施綠色港口規劃，積極推進(jìn)運輸結構優(yōu)化調整，建設綠色高效的集疏運體系，加強綠色技術(shù)創(chuàng )新應用，推動(dòng)港口綠色低碳轉型邁上新臺階。建設南沙港區專(zhuān)業(yè)化碼頭集群，構建“國際班輪航線(xiàn)+穿巴支線(xiàn)/海鐵聯(lián)運班列+內陸港辦事處”多元化網(wǎng)絡(luò )布局，加快推進(jìn)全國多式聯(lián)運示范工程建設，獲評全球首批“國際衛生港口”、交通運輸部全國首批“綠色港口”，南沙港區一期、三期集裝箱碼頭獲評“四星級綠色港口”……
立體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )加快形成
港航樞紐能級加快提升。廣州港集團按照運輸系統規?；?、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的原則，積極配合建設完成南沙港區疏港鐵路建設，完善港區集疏運體系，提升集聚和輻射能力。目前，南沙港區現有集裝箱駁船泊位超過(guò)40個(gè)，岸線(xiàn)長(cháng)度超過(guò)3200米，是粵港澳大灣區內規模最大、集約化程度最高的海鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運中轉基地。
南沙港鐵路于2021年全面建成通車(chē)，東起廣州南沙港區，途經(jīng)佛山和中山，西至江門(mén)鶴山南站，全長(cháng)87．8公里。至此，廣州港疏港鐵路縱貫聯(lián)通黃埔港區、新沙港區、南沙港區全覆蓋，通過(guò)京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，集港口、鐵路、公路于一體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )基礎設施建設更加完善。
同時(shí)，加快推進(jìn)區域港口資源優(yōu)化配置，實(shí)現省內包括廣州、東莞、潮州、茂名、中山等9個(gè)市的港口投資布局，形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經(jīng)濟帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港等珠江—西江內河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展新格局。
完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )布局。廣州港深入推進(jìn)港口綠色低碳轉型，大力發(fā)展支線(xiàn)港和完善內陸港布局，以點(diǎn)連線(xiàn)、以線(xiàn)織網(wǎng)，推進(jìn)“公轉水”“公轉鐵”。自2008年起至今，先后在云南、湖南、江西等地設立30余個(gè)內陸港辦事處，依托直達港區的鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò )，構建“廣州港—內陸地區”海鐵聯(lián)運平臺，常態(tài)化開(kāi)行36條海鐵聯(lián)運班列，助力港口物資集疏運。
今年9月，隨著(zhù)高荷港碼頭紅色新門(mén)機從“穗航906”輪吊起第一個(gè)集裝箱，廣州港“穿梭巴士”第73條高荷港支線(xiàn)正式開(kāi)通，有效連接高明地區支線(xiàn)港和南沙主樞紐港，推進(jìn)西江內河水水聯(lián)運，滿(mǎn)足珠西地區綠色低碳運輸需求。
廣州港依托南沙港區優(yōu)越的區位和港口服務(wù)優(yōu)勢，發(fā)展集裝箱公共駁船快線(xiàn)“穿梭巴士”業(yè)務(wù)，形成覆蓋泛珠三角地區的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )和連接70多個(gè)重要碼頭的內河駁船網(wǎng)絡(luò )，以廣州港為核心的綠色低碳水陸交通網(wǎng)絡(luò )也基本形成。
綠色低碳的集疏運方式更加完善
江海聯(lián)運發(fā)展加速。廣州港發(fā)揮通江達海優(yōu)勢，積極拓展江海聯(lián)運綠色低碳運輸，以南沙港區為中心，以“穿梭巴士”為紐帶，持續增強南沙樞紐港與內河支線(xiàn)港的互聯(lián)互通，加大水水中轉拓展力度，發(fā)揮水路運輸大批量、成本低的優(yōu)勢，進(jìn)一步吸引水水中轉貨源，提升水水中轉比例。2022年江海聯(lián)運占總吞吐量比例達70%，在全國沿海港口中處于領(lǐng)先。
今年9月，一批裝載著(zhù)進(jìn)口鋅礦石從南沙海港全程無(wú)紙化操作，快速分流到花都港辦理通關(guān)手續，極大節約了運輸時(shí)間和成本，顯著(zhù)提升貨物流轉效率。此次花都港實(shí)現業(yè)務(wù)新突破，離不開(kāi)“花都—南沙”“灣區一港通”的推行，實(shí)現花都港支線(xiàn)與南沙港干線(xiàn)的無(wú)縫銜接、高效通關(guān)。
據悉，2020年，廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團正式啟動(dòng)“灣區一港通”模式，將南沙海港作為樞紐港，珠江內河碼頭作為支線(xiàn)港，海關(guān)通關(guān)、查驗等環(huán)節延伸到沿江港口，形成“兩港如一港”的一體化操作。發(fā)展至今，“灣區一港通”已覆蓋廣東省內廣州、佛山、云浮、肇慶等城市主要港口，其通關(guān)便利化推動(dòng)灣區港口互聯(lián)互通，保障灣區國際供應鏈順暢穩定，推動(dòng)廣州市及周邊省市釋放更多“黃金效益”。
不僅如此，在海關(guān)的支持下，還推出“同船運輸”等通關(guān)便利化舉措，深化WGO（水閘）、云堆場(chǎng)、共艙平臺等物流服務(wù)模式，實(shí)現水水聯(lián)運量和集疏運效率雙提升，建設南沙港區駁運中心，推進(jìn)運輸結構改革，發(fā)揮綠色運輸結構品牌效應，推動(dòng)內河航運綠色發(fā)展。
在有關(guān)港口行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，粵港澳大灣區世界級港口群的建成，廣州港的建設至關(guān)重要。從發(fā)展機遇來(lái)看，廣州港能夠進(jìn)一步利用珠江水系擴大輻射范圍，更好地服務(wù)我國西南地區等經(jīng)濟腹地。
海鐵聯(lián)運發(fā)展成效顯著(zhù)
借助廣州港海鐵聯(lián)運平臺及內陸辦事處功能效用，建設大宗散貨“公轉鐵”物流通道，把廣州港“出?？凇卑岬絻汝懫髽I(yè)“家門(mén)口”，為腹地客戶(hù)提供高效、低碳、綠色的疏運模式。隨著(zhù)南沙港鐵路開(kāi)通運營(yíng)，廣州港南沙港區積極對接綜合運輸大通道，參與“一帶一路”建設，對接中歐班列，多式聯(lián)運服務(wù)能級進(jìn)一步提升。
近日，一批進(jìn)口糧食通過(guò)海運班輪在廣州港南沙港區完成卸船清關(guān)后，搭乘“南沙港-株洲”的“湘粵非”鐵海聯(lián)運班列，實(shí)現海運和鐵路無(wú)縫銜接，于48小時(shí)后抵達株洲。在海關(guān)的支持下，“湘粵非”鐵海聯(lián)運通道結合南沙港實(shí)際，通過(guò)實(shí)現全程提單、一票到底，為糧食、汽車(chē)配件、化工品等貨物提供“腹地對腹地”“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)，相比傳統江海聯(lián)運，湘粵非鐵海聯(lián)運通道在總體運輸時(shí)效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內段運輸費用可降低約60%。
廣州港開(kāi)通的36條海鐵聯(lián)運班列，業(yè)務(wù)范圍輻射全國10個(gè)省市42個(gè)地級市，海鐵聯(lián)運完成量較2013年增長(cháng)近16倍，越來(lái)越多的貨物通過(guò)南沙港登上大船，前往更廣闊的市場(chǎng)。2022年10月廣州港海鐵聯(lián)運項目入選全國多式聯(lián)運示范工程。
同時(shí)，廣州港還積極推進(jìn)糧食、煤炭、礦石、紙漿等大宗散貨“散改集”業(yè)務(wù)，在新沙碼頭、新港碼頭、南沙糧食碼頭升級改造“大流量”灌箱設備等，優(yōu)化改進(jìn)工藝操作流程，提速灌箱作業(yè)效率，實(shí)現大宗貨物灌箱作業(yè)標準化、規?；\營(yíng)，為“散改集”多式聯(lián)運提速增效打下堅實(shí)基礎。今年1-10月廣州港糧食“散改集”同比增長(cháng)62.8%。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
