港口錨地利用率有待提高、航道通航效能尚需提升、商漁船碰撞風(fēng)險亟需有效防范……這些海上交通組織的難點(diǎn)、堵點(diǎn)應該怎么解決？浙江海上智控平臺“浙北水域船舶交通組織一體化”場(chǎng)景給出了答案。
自2022年10月上線(xiàn)試運行以來(lái)，該平臺總用戶(hù)已達267家；2022年累計實(shí)現重點(diǎn)船舶監控26.2萬(wàn)艘次，提供信息服務(wù)30.3萬(wàn)次，開(kāi)展交通組織6.9萬(wàn)次。隨之帶來(lái)的變化立竿見(jiàn)影：港口錨地利用率有效提升，航道通行效能和碼頭泊位周轉率大幅提高，商船公共航路使用率和漁船礙航率分別明顯提升和下降……
浙江海事局以數字化改革理念為指引，通過(guò)重塑管理機制、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升裝備水平、強化智慧監管，全力構建現代化、智能化水上動(dòng)態(tài)管控新格局。面對“打造海洋經(jīng)濟強省，舟山要打頭陣”的使命任務(wù)，舟山海事局主動(dòng)靠前，向海圖強，借助浙江沿海公共航路調整和浙江海上智治變革之利，以“暢通、高效、安全、規范”為目標，全力破除海上交通組織難點(diǎn)、堵點(diǎn)，通過(guò)通航資源統一規劃、引航調度統一整合、航行計劃統一實(shí)施、港口信息統一查詢(xún)、錨地航道統一使用、應急力量統一調派的“六個(gè)統一”，打造安全有序暢通的海上交通秩序，實(shí)現港口海洋經(jīng)濟發(fā)展“最優(yōu)解”。
數字賦能 實(shí)現精準交通組織
“對于40萬(wàn)噸巨輪來(lái)說(shuō)，運營(yíng)效率就是生命線(xiàn)、黃金線(xiàn)?！笨坎词罄撕V石中轉碼頭的40萬(wàn)噸級礦砂船“遠見(jiàn)?！陛喆碚f(shuō)，浙北水域船舶交通組織一體化場(chǎng)景的上線(xiàn)，有效提升了港口周轉效率，為企業(yè)和船舶節本提效奠定了良好基礎。
“現在通航信息獲取更為方便快捷，參與報告的船舶日益增多，用戶(hù)可以提前通過(guò)平臺查詢(xún)各重要航門(mén)、航道的船舶預計通過(guò)時(shí)間和順序，大大提升了通航效率?！敝凵胶Ｊ戮窒嚓P(guān)負責人表示，浙江海上智控平臺就像一個(gè)“公共數據倉”，融合了多源涉海數據。借助浙北水域船舶交通組織一體化場(chǎng)景，海事部門(mén)可以調整優(yōu)化船舶進(jìn)出寧波、舟山、嘉興、上海港的靠離泊、引航調度等信息，編制全海域船期計劃時(shí)間表，統一開(kāi)展船舶進(jìn)出港編排。
為充分挖掘航道通航效能，海事部門(mén)還采取重點(diǎn)時(shí)段大船集中進(jìn)出港、小船錯時(shí)或分流進(jìn)出港等交通組織方法，在船舶交通組織一體化場(chǎng)景中賦予每艘船舶進(jìn)港序位數據標簽，突出服務(wù)大型修造產(chǎn)業(yè)集群、保稅燃油加注等重點(diǎn)業(yè)務(wù)用戶(hù)，保障大型船舶在乘潮窗口期內高效通行。其中，該場(chǎng)景上線(xiàn)以來(lái)，通過(guò)灌門(mén)航道的船舶由月均96艘次提高到153艘次，航道通行效率環(huán)比提升59.3%。
2023年春運以來(lái)，舟山港域液化天然氣（LNG）、煤炭、糧食、油品等大宗物資運輸十分繁忙，海事部門(mén)依托船舶交通組織一體化場(chǎng)景，建立了重點(diǎn)物資運輸保障機制，并安排執法力量為重點(diǎn)船舶進(jìn)出港提供現場(chǎng)護航，保障重點(diǎn)物資運輸船舶優(yōu)先通行。
此外，圍繞重點(diǎn)用戶(hù)的特殊需求，海事部門(mén)還定向設計監管服務(wù)創(chuàng )新機制，在錨地使用、航道審批等方面給予綠色通道保障；對洋山港、金山港、嘉興港等過(guò)境用戶(hù)提供待泊和直靠組織……
航運企業(yè)和船舶可借助船舶交通組織一體化場(chǎng)景，精準調整船期并采用經(jīng)濟航速，減少高航速的燃油消耗。據統計，以舟山中北部水域月均船舶流量為基準，全年預計（預計刪掉）可累計減少船舶候泊時(shí)長(cháng)約14.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，實(shí)現經(jīng)濟航速船舶近3.4萬(wàn)艘次，減少燃油消耗近3.1萬(wàn)噸，減少碳排放近9.7萬(wàn)噸，可為企業(yè)節約經(jīng)濟成本約1.04億美元。
共享共用促進(jìn)錨地高效使用
近期，“長(cháng)安洲”輪通過(guò)浙北水域船舶交通組織一體化場(chǎng)景，預約了第二天的舟山秀山東錨地12號錨位。
“通過(guò)浙江海上智控平臺能提前申請確定錨位，為我們后續安排供油作業(yè)、物料供給以及船員換班等提供了極大便利?！薄伴L(cháng)安洲”輪船長(cháng)介紹，在船舶交通組織一體化場(chǎng)景上線(xiàn)之前，一般都是臨時(shí)申請錨位，還可能面臨錨位申請不到的窘境。
隨著(zhù)臨港產(chǎn)業(yè)逐漸成為發(fā)展新引擎，舟山到港作業(yè)船舶數量激增，日均進(jìn)出可達1500艘次左右，海上錨地整體容量已趨飽和。實(shí)施一體化交通組織以來(lái)，通過(guò)錨地預設管理參數和錨位線(xiàn)上預約等功能，舟山中北部水域錨地月均申請量達到1452艘次，全年錨地申請超過(guò)1.7萬(wàn)艘次，錨地復合利用率達到97%以上，同時(shí)鼠浪湖、馬跡山礦石中轉、魚(yú)山綠色石化等重要產(chǎn)業(yè)集群的配套錨地和碼頭泊位周轉率提高39%以上，大大緩解了錨地資源不足的壓力。
此外，該局著(zhù)力打造便捷化、陽(yáng)光化、高效化的錨地使用辦理和信息查詢(xún)平臺，通過(guò)規范錨地申請流程、優(yōu)化黑白名單制度，進(jìn)一步提升錨地使用效率。由此衍生出的“多元智控”錨地綜合管理做法，作為自貿區改革試點(diǎn)經(jīng)驗在全省復制推廣。
2022年舟山已躍居為全球第五大加油港，保稅油加注產(chǎn)業(yè)更是成為舟山打造油氣全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。浙北水域船舶交通組織一體化場(chǎng)景的上線(xiàn)，為舟山保稅油加注產(chǎn)業(yè)注入了一劑強心劑，企業(yè)實(shí)現線(xiàn)上全流程預約錨位、精準掌握各錨地排隊情況的同時(shí)，更帶來(lái)了保稅油加注錨位周轉率的大幅提升。
精準智控保障海上通航安全
在監控顯示器前，值班人員只要用鼠標在目標上輕輕一點(diǎn)，船舶的大小、航向、船速都一目了然，并且可用無(wú)線(xiàn)電設備與船員即時(shí)通話(huà)。交通組織一體化場(chǎng)景對船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，能夠遠程掌握船舶存在的可疑動(dòng)態(tài)。
“超視距雷達等新技術(shù)的應用，提高了我們對海面目標的跟蹤識別和監控能力?！敝凵胶Ｊ戮窒嚓P(guān)負責人表示，浙北水域交通組織一體化場(chǎng)景通過(guò)精準感知、科學(xué)管控，有力保障海上通航安全：通過(guò)船舶交通管理系統（VTS）與雷達、船舶自動(dòng)識別系統（AIS）、視頻監控系統（CCTV）的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現船舶交通組織目標可視化；在灌門(mén)航道、龜山航道等有特殊航行要求的狹窄航門(mén)設置測流浮筒，實(shí)時(shí)獲取測流數據，助力大型船舶選擇緩流窗口時(shí)段安全通過(guò)狹窄航門(mén)；通過(guò)建設分層多維感控網(wǎng)絡(luò )，加強船舶動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現交通組織區內船舶航行動(dòng)態(tài)可管可控……
同時(shí)，得益于交通組織一體化場(chǎng)景，舟山沿海商船公共航路使用率明顯提升，漁船礙航率逐步降低，航路與漁區的界線(xiàn)得到進(jìn)一步劃分，相對明確的航路與漁區界限逐步形成。通過(guò)浙江海上智控平臺航路納歸模塊統計分析，2022年10月份與4月份比較，普陀、衢山、嵊泗觀(guān)測線(xiàn)商船在航道內占比均大幅提升；浙江沿海東航路、西航路、蝦峙門(mén)航道等重點(diǎn)水域船舶礙航錨泊作業(yè)情況基本消除，外航路漁船礙航作業(yè)數量也由2021年4月的日均265艘次,下降到2022年10月的日均174艘次。
此外，在浙江海事局船舶交通管理協(xié)調機制框架下，舟山海事局還與嘉興海事局、寧波海事局以及上海洋山港海事局共同建立區域聯(lián)調機制，聚焦浙滬毗鄰水域船舶交通組織存在的薄弱環(huán)節，對船舶交通流實(shí)施一體化交通組織，致力于解決舟山中北部水域內大型進(jìn)出港船舶排隊相互影響、進(jìn)出港作業(yè)標準不一致、交通管制不協(xié)調等問(wèn)題，竭力防范和遏制惡劣天氣影響期間海上事故險情的發(fā)生，有力保障海上通航安全。
（轉載自中國水運網(wǎng)）
