新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，全球航運業(yè)受到了巨大的沖擊，但得益于良好的疫情防控和制造業(yè)優(yōu)勢，我國主要港口不僅實(shí)現了吞吐量的逆勢攀升，同時(shí)數字化、智能化建設取得了長(cháng)足進(jìn)步，引領(lǐng)了全球港口的智能化發(fā)展進(jìn)程。
業(yè)界人士認為，我國智慧港口的大發(fā)展為傳統產(chǎn)業(yè)和基礎設施通過(guò)數字化改造成為新增長(cháng)引擎提供了經(jīng)驗和參考，同時(shí)信息與網(wǎng)絡(luò )安全隱憂(yōu)也開(kāi)始顯現，需要及時(shí)加強統籌應對。
智慧港口建設掀起新熱潮
2019年12月打下第一根樁，僅用時(shí)23個(gè)月，天津港“智慧零碳”碼頭就從一片荒灘上拔地而起，單橋作業(yè)效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%；在上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭，設備遠程操控距離超過(guò)100公里；在山東青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，16臺自動(dòng)化橋吊，76臺自動(dòng)化軌道吊運轉自如，83臺自動(dòng)導引車(chē)往來(lái)穿梭，忙而不亂……這些都是近年來(lái)我國智慧碼頭建設的最新成果。目前，我國已建和在建的自動(dòng)化碼頭數量均居世界首位。
上海海事大學(xué)教授宓為建說(shuō)，雖然我國智慧港口建設起步較晚，但近年來(lái)《交通強國建設綱要》、“十四五”新型基礎設施建設規劃等政策文件先后發(fā)布，頂層設計和政策引領(lǐng)作用明顯，加上國內港口和大批高科技企業(yè)持續投入，智慧港口建設的理念、實(shí)踐都有創(chuàng )新，我國港口智能化水平已處于世界前列。
當前，我國形成了新建碼頭與傳統碼頭改造齊頭并進(jìn)、多種技術(shù)路線(xiàn)并舉的發(fā)展路徑，對全球港口的智能化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。山東港口科技集團副總經(jīng)理王宇升介紹說(shuō)，山東港口整合前，各港口都是獨立運營(yíng)的企業(yè)，信息化發(fā)展水平不均衡，技術(shù)路線(xiàn)五花八門(mén)，數據孤島現象嚴重。2020年以來(lái)，集團通過(guò)與華為等企業(yè)合作打造全球首個(gè)全順岸開(kāi)放式自動(dòng)化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%，“現在我們既有傳統碼頭，有半自動(dòng)碼頭，也有全自動(dòng)碼頭，一條船裝卸，三個(gè)不同種類(lèi)的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源?！?/p>
華為技術(shù)公司海關(guān)和港口軍團港口解決方案部部長(cháng)邱士奎介紹，今年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現場(chǎng)參觀(guān)我國智慧碼頭建設成果，泰國林查班港、秘魯錢(qián)凱港等碼頭業(yè)主線(xiàn)上或者現場(chǎng)考察后決定參照“中國方案”，優(yōu)化設計，建設方案升級為可兼容多種模式的自動(dòng)碼頭，“國內智慧碼頭建設已經(jīng)釋放出全球示范效應?！?/p>
數字化探索進(jìn)入“深水區”
在看到積極成果的同時(shí)，業(yè)界人士也表示，港口作為當前我國數字化、自動(dòng)化建設的新興領(lǐng)域，“跑在前頭”也意味著(zhù)率先在全球進(jìn)入“深水區”乃至“無(wú)人區”。專(zhuān)家和業(yè)界人士認為，接下來(lái)一個(gè)階段，我國將進(jìn)一步探索驗證和形成下一代智慧港口從規劃、設計到生產(chǎn)營(yíng)運層面革命性的創(chuàng )新概念，這不僅需要理論和實(shí)踐的雙突破，還需要防范指數級增長(cháng)的信息安全風(fēng)險。
華為公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤介紹，我國港口整體正在從機械化向數字化轉變，在當前的國際形勢下，有組織、有目的的網(wǎng)絡(luò )攻擊事件頻發(fā)，作為事關(guān)國計民生的戰略基礎設施，我國港口也面臨指數級攀升的網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險，“加強網(wǎng)絡(luò )防御、保護數據安全，已經(jīng)迫在眉睫?！?/p>
此外，港口數字化轉型后，安防、遠程控制、無(wú)人駕駛、業(yè)務(wù)協(xié)同、指揮調度全部上網(wǎng)，延時(shí)、帶寬、設備可靠性任何一個(gè)環(huán)節出風(fēng)險，都可能造成無(wú)可挽回的損失，“數字化以前，設備出問(wèn)題可以多派人、用紙筆解決，數字化后，設備和系統幾乎不存在人工接管的可能，我們認為現在港口的網(wǎng)是斷不得的?！痹览ふf(shuō)。
在復雜國際形勢下，我國智慧港口還需要面對斷供和技術(shù)壁壘風(fēng)險。邱士奎介紹說(shuō)，智慧港口在核心生產(chǎn)和安全領(lǐng)域大量應用的人工智能技術(shù)存在比較突出的對外依賴(lài)情況，必須做好應對斷供風(fēng)險的準備。
加強宏觀(guān)引導提升安全底線(xiàn)
展望未來(lái)，業(yè)界人士認為，我國智慧港口建設將產(chǎn)生顯著(zhù)的產(chǎn)業(yè)溢出和國際主導權溢出效應，加強宏觀(guān)引導和提升風(fēng)險底線(xiàn)、筑牢安全基座，應當成為發(fā)力重點(diǎn)。
一是對標金融和移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)，提升港口數字化、自動(dòng)化建設的安全體系，并為其他基礎設施數字化、信息化建設提供借鑒。岳坤認為，綜合全球網(wǎng)絡(luò )攻擊行為看，網(wǎng)絡(luò )勒索攻擊主要針對24小時(shí)連續作業(yè)的企事業(yè)單位如加油站、醫院、碼頭等展開(kāi)，但對銀行等金融機構的攻擊相對較少，主要原因在于后者往往采取多重數據保護措施；同時(shí)，作為信息化的牽引單位，移動(dòng)通信業(yè)界的安全標準通?？蛇_到“6個(gè)9”，即每年網(wǎng)絡(luò )中斷時(shí)間不超過(guò)30秒、故障頻率不超過(guò)30年一次，建議港口等大型基礎設施信息化建設參照這兩類(lèi)產(chǎn)業(yè)提升信息安全標準，加強全系統的安全風(fēng)險教育和培訓，降低安全隱患。
二是堅持系統推進(jìn)，重視國內港口數字化的平臺化、標準化。建議國家有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加強產(chǎn)業(yè)引導，引導參與企業(yè)構建港口的通訊和信息交互的底座平臺，港口的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，港口的綜合物流信息平臺，基于區塊鏈的港航電子發(fā)貨平臺，加快研究制定區塊鏈電子集成交互流程，港口數據交換和通訊智慧港口建設等標準。
三是以“一帶一路”建設為重點(diǎn)，加強智慧港口建設、設計、運營(yíng)、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體系化提供和實(shí)施智慧港口建設方案的經(jīng)濟體，加強我國相關(guān)企業(yè)參與全球特別是發(fā)展中國家港口建設，提升港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的整體效率，有利于維護全球物流供應鏈的穩定暢通。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
