今年9月，上海港東北亞空箱調運中心（簡(jiǎn)稱(chēng)“空箱調運中心”）正式啟用。
回溯去年8月10日，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上港集團”）和中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會(huì )共同舉行了空箱調運中心的簽約暨揭牌儀式。彼時(shí)建設空箱調運中心的目的，是為了實(shí)現港航企業(yè)間的互聯(lián)互通和共建共享，解決因進(jìn)出口箱量不平衡導致的季節性缺箱問(wèn)題。
今時(shí)今日，航運市場(chǎng)已發(fā)生了翻天覆地的變化，空箱調運中心的功能定位，是否會(huì )隨之改變？
對此，上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理陳煒解釋?zhuān)骸翱障湔{運中心的成立，并不完全針對當時(shí)的市場(chǎng)情況，而是朝著(zhù)更長(cháng)遠的方向謀劃和設定的?！?/p>
高效調節 穩定空箱周轉
“空箱調運中心成立時(shí)，市場(chǎng)上確實(shí)處于‘一箱難求’的狀態(tài)，同時(shí)空箱供應也較為緊張，但這只是空箱調運中心成立的原因之一?！标悷樥f(shuō)。
上海港地處我國東南沿海，位于長(cháng)江出?？诟浇?，地理位置得天獨厚，擁有全國最大的集裝箱深水港區，是國內集裝箱吞吐量最大的港口。
近年來(lái)，上港集團圍繞國際航運中心戰略，利用航運要素聚集，航運功能豐富等優(yōu)勢，建設東北亞空箱調運中心。目前，越來(lái)越多的集裝箱從上海港運往世界各地，從各地運回上海港的空箱數量，也在不斷增加。
這兩年的航運市場(chǎng)格局，因為新冠肺炎疫情有所改變。疫情初期，海外制造業(yè)的低迷，使得國內工廠(chǎng)外貿訂單量不斷增長(cháng)。與此同時(shí)，空箱需求大增，導致2020—2021年集裝箱運輸市場(chǎng)出現“一箱難求”的階段性空箱緊缺情況。
集裝箱空箱短缺，會(huì )造成空箱供給不足問(wèn)題，影響市場(chǎng)供應；當市場(chǎng)需求減弱，又會(huì )產(chǎn)生空箱供給過(guò)度，占用港口堆場(chǎng)空間的問(wèn)題。
“隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展的穩定向好，對外貿易逐年增強，出口集裝箱箱量也隨之增長(cháng)，需要回流的空箱越來(lái)越多，回流的空箱需要更多的碼頭堆場(chǎng)能力承接，港口堆場(chǎng)壓力也逐年加大?！标悷樥f(shuō)。
隨著(zhù)空箱數量的持續增加，如何將空箱盡快調運，成了港口的又一大難題。為此，上港集團考慮對港口堆存能力進(jìn)行擴充，并在洋山保稅區建設空箱堆場(chǎng)，以應對季節性集裝箱供需不平衡問(wèn)題。
據介紹，目前，空箱調運中心堆場(chǎng)占地面積達45萬(wàn)平方米，具備年吞吐量300萬(wàn)TEU能力，上海港整體的空箱調運作業(yè)大幅提升。以往上海港面臨的季節性集裝箱供需不平衡問(wèn)題，隨著(zhù)空箱中心建成得到解決，港口空箱堆存能力也得到大幅度提升。
這也在今年我國的集裝箱出口市場(chǎng)表現得以體現。事實(shí)證明，去年夏季的“一箱難求”情況，在今年同期獲得了有效緩解?？障湔{運效率的進(jìn)一步提升，也對平抑集裝箱出口運價(jià)大幅波動(dòng)，發(fā)揮了一定作用。
按照傳統思路，港口方面都是在堆場(chǎng)建設好之后，再與船公司協(xié)商，并采用集裝箱調運的政策和費率優(yōu)惠，吸引船公司掛靠港口。
陳煒介紹，上海港希望打破一成不變的合作思路，實(shí)現港航雙贏(yíng)。因此，上海港不僅設立了空箱調運中心，還與地中海航運、達飛等班輪巨頭合作，在空箱調運方面與航運公司結成利益共同體，采用創(chuàng )新思路進(jìn)一步擴展港航生態(tài)圈，港航共同策劃空箱調運、空箱周轉基地、修箱中心，以及區塊鏈技術(shù)的深化合作。
在空箱調運業(yè)務(wù)運營(yíng)上，上海港除了與航運公司合作之外，還拓展了集裝箱運營(yíng)管理產(chǎn)業(yè)上下游等一系列廣域合作。
此外，“調運”和“中心”兩方面的功能，將是空箱調運中心在整個(gè)東北亞地區突出發(fā)展的重點(diǎn)?！罢{運”，意味著(zhù)將相關(guān)業(yè)務(wù)深入到長(cháng)三角和長(cháng)江經(jīng)濟帶，輻射國內沿海甚至東北亞的一些區域?！爸行摹?，預示著(zhù)覆蓋整個(gè)東北亞區域，成為區域化的集裝箱周轉基地。
空箱調運中心的持續運營(yíng)，也會(huì )對上海港航運要素的集聚、航運資源的配置能力、航線(xiàn)的設置起到疊加作用。目前，洋山港區空箱占比達到整個(gè)上海港空箱結構的6成以上，在場(chǎng)空箱在戰略上與外高橋港區相比，具有一些差異。
基于此，2021年，上海港全年集裝箱吞吐量突破4700萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8%。其中洋山港區的吞吐量達到2281.3萬(wàn)TEU，同比實(shí)現兩位數百分比增長(cháng)，為上海港連續12年保持世界集裝箱吞吐量第一作出重要貢獻。
“空箱調運中心在洋山建成以后，對上海港整體集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展起到了積極作用，吸引了更多航運公司在洋山港區的集聚?！标悷樈榻B說(shuō)。
強化業(yè)務(wù) 提升上港服務(wù)
除了集裝箱進(jìn)出口吞吐量的提升之外，我國從南到北的沿海港口，長(cháng)三角區域及長(cháng)江腹地，也通能過(guò)空箱調運中心的“調運”職能，獲得集裝箱資源配置和周轉效率的提升。
“空箱調運中心的建設，增強了上海港航運中心功能地位，提升了上海港整體運營(yíng)能力，同時(shí)也帶動(dòng)了長(cháng)三角及長(cháng)江經(jīng)濟帶腹地市場(chǎng)區域內沿海、長(cháng)江及內河港口的空箱資源配置能力的提升?！标悷槺硎?。
空箱調運中心尤其為上海港拓展水水中轉業(yè)務(wù)，提供了強有力的支持作用。據了解，水水中轉業(yè)務(wù)不僅能降低內陸企業(yè)物流成本，還符合我國航運業(yè)節能、環(huán)保的發(fā)展趨勢，更能夠發(fā)揮聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，推動(dòng)港航業(yè)務(wù)發(fā)展。但水水中轉業(yè)務(wù)，相比傳統的集卡到上海港周邊堆場(chǎng)提空，再到工廠(chǎng)裝箱送至上海港這一過(guò)程，耗時(shí)較長(cháng)，也需要更多的空箱進(jìn)行調配。
為此，上港集團依托空箱調運中心及區塊鏈平臺優(yōu)勢，加強與航運公司在物流路徑上的深化合作，在長(cháng)江、沿海及內河港口充分布局，不斷豐富和完善上海集疏運體系建設，率先在太倉、蕪湖設立上海港東北亞空箱調運中心太倉港分中心和蕪湖港分中心，吸引更多外貿出口企業(yè)對接上海港ICT（內陸集裝箱碼頭）業(yè)務(wù)模式，為空箱調運至長(cháng)三角及長(cháng)江經(jīng)濟帶腹地市場(chǎng)區域內沿海、長(cháng)江及內河港口提供水路、公路、鐵路等多種路徑。
此外，上海港還將進(jìn)一步實(shí)現業(yè)務(wù)的延伸和拓展，如在數字科技應用方面，將結合區塊鏈技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現空箱數據平臺化，利用信息化手段實(shí)現數據賦能。
據陳煒透露，上海港目前在謀劃空箱調運整體平臺建設。未來(lái)，該平臺會(huì )涵蓋上海港空箱進(jìn)出流向、動(dòng)態(tài)，根據重點(diǎn)貨物、出貨地、物流節點(diǎn)等數據，逐一匹配分析，從而為航運公司進(jìn)一步優(yōu)化航線(xiàn)的布局和規劃提供便利，共同促進(jìn)港航生態(tài)圈的良性發(fā)展。
“空箱調運中心只是上海港空箱調運整體平臺建設過(guò)程的其中一步，上海港不僅要關(guān)注港口作業(yè)能力的提升，還要更多考慮信息系統整體建設問(wèn)題。作為國際航運中心，我們希望能夠發(fā)揮好主力軍作用，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！标悷樥f(shuō)
（轉載自中國港口網(wǎng)）
