日前，老塘山港區主動(dòng)對接舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設，充分發(fā)揮“前港后廠(chǎng)”優(yōu)勢，以技術(shù)攻關(guān)為抓手，以管理創(chuàng )新為牽引，持續提升碼頭分撥能力，推動(dòng)產(chǎn)能加速釋放。上半年完成糧食吞吐量589.26萬(wàn)噸，同比增長(cháng)65.16%，占全市糧食總量的93%，創(chuàng )歷史新高。
一是優(yōu)化工作方案，提升二程船靠離泊效率。老塘山三、五期碼頭引橋走向與潮流呈90度夾角，由于江海聯(lián)運二程船的裝船碼頭位于T字型碼頭的內側港池內，當潮流較急且流向引橋方向時(shí)，靠離泊存在安全風(fēng)險。因此平時(shí)作業(yè)嚴格遵照“漲水靠漲水離、落水靠落水離”原則，如錯過(guò)一個(gè)潮水周期，則需候潮約6個(gè)小時(shí)，嚴重制約水水中轉效率。為破解痛點(diǎn)，碼頭公司與大連海事大學(xué)采集歷年潮水、氣象、作業(yè)數據，通過(guò)計算機模擬模型反復試驗測試，編寫(xiě)優(yōu)化《老塘山二程船靠離泊方案》，采取在緩流中以頭朝引橋的靠離泊方式，加上拖輪輔助，實(shí)現候潮時(shí)間減少一半，大幅縮短船舶等、靠、裝、離時(shí)間，加快貨物出運。
二是加強技術(shù)改造，提高散糧裝卸能力。針對各碼頭與園區糧食筒倉一一對應，運輸通道無(wú)法互聯(lián)共通、出運碼頭等級低、裝載能力弱等堵點(diǎn)，展開(kāi)散糧裝卸工藝改造，在今年4月建成投用雙路皮帶機約2100米，形成散糧從碼頭到筒倉直運服務(wù)，實(shí)現作業(yè)區三、四、五期碼頭與筒倉之間全自動(dòng)輸送帶無(wú)縫鏈接，確保船舶在任意碼頭靠泊均可通過(guò)共享通道裝卸。該工藝全面啟用以來(lái)，二程船單船裝船作業(yè)能力由3000噸升級至35000噸，增長(cháng)近11倍，促進(jìn)產(chǎn)能高效釋放。上半年面對糧食高位增長(cháng)態(tài)勢，切實(shí)提高碼頭計劃兌現率，其中6月份完成145.69萬(wàn)噸，同比增長(cháng)43.13%，再創(chuàng )單月新高。
三是深化管理創(chuàng )新，完善集疏運體系建設。針對糧食連年增加、庫容緊張實(shí)際，招引中糧、中儲糧、邦吉等糧油巨頭入駐并作為戰略中轉基地，年糧食加工能力280萬(wàn)噸，已形成中央、省、市三級儲備格局；同時(shí)加快布局高容儲備中轉糧庫、專(zhuān)用碼頭等體系建設，目前港區可同時(shí)接靠5艘“巴拿馬”型國際航行船舶靠泊，是國內唯一可接靠“好望角”型國際航行船舶的大型糧油專(zhuān)業(yè)碼頭，單泊位作業(yè)能力達到2.5萬(wàn)噸以上/天；港區腹地已投產(chǎn)67萬(wàn)噸庫容，借助貫穿式皮帶互聯(lián)系統，具備應急倉儲條件。創(chuàng )新建成全國首個(gè)海島鐵路集裝箱無(wú)軌站，實(shí)現海港與鐵路零距離換乘，為地處物流末端舟山港域融入海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )造條件。上半年正式啟動(dòng)糧食“散改集”業(yè)務(wù)，運往長(cháng)江沿線(xiàn)糧食2000標準箱。成立“感奇”創(chuàng )新工作室，針對性開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，其中“皮帶機系統節能改造”、“門(mén)機平衡梁鉸點(diǎn)軸承技改”等項目半年節省委外維修成本60余萬(wàn)元。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
