日前，從交通運輸部獲悉，我國目前已建成10座自動(dòng)化集裝箱碼頭，并有7座自動(dòng)化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。
自1993年荷蘭鹿特丹港ECT碼頭建成世界上第一座自動(dòng)化集裝箱碼頭以來(lái)，自動(dòng)化碼頭作為當今世界碼頭建設技術(shù)含量最高領(lǐng)域，在歐洲、北美、亞洲、大洋洲的多個(gè)港口得到了推廣應用。我國自2016年3月廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭建成以來(lái)，上海洋山四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動(dòng)化集裝箱碼頭（含全自動(dòng)化碼頭和堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭）相繼建成并投入運營(yíng)。今年還有深圳媽灣、日照石臼、天津港北疆C段3座全自動(dòng)化碼頭相繼建成投運。
從實(shí)際營(yíng)運情況看，我國自動(dòng)化碼頭運行穩定，裝卸效率逐步提升，運營(yíng)情況良好，起到了較好的示范效應。2017年12月開(kāi)港運行的上海港洋山四期工程是世界上最大的自動(dòng)化碼頭，投運第一年就完成集裝箱吞吐量201.36萬(wàn)TEU，2020年完成集裝箱吞吐量420萬(wàn)TEU，2021年有望突破570萬(wàn)TEU。青島前灣自動(dòng)化碼頭運營(yíng)4年多來(lái)，多次刷新自己創(chuàng )造的裝箱世界紀錄，創(chuàng )造出平均作業(yè)效率36.2自然箱／小時(shí)，最高作業(yè)效率43.8自然箱／小時(shí)的世界紀錄，效率遠超國外同類(lèi)碼頭，多次榮獲國際獎項。
在消化吸收國外經(jīng)驗的基礎上，我國已全面掌握了自動(dòng)化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現了從“跟跑并跑到領(lǐng)跑”的轉變。目前，我國已在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場(chǎng)協(xié)同、北斗及“5G”技術(shù)應用等方面取得了大量創(chuàng )新成果：首創(chuàng )全場(chǎng)軌道吊“一鍵錨定”、機器人拆裝扭鎖系統等技術(shù)；結合各地實(shí)際探索了“順岸布置”“U形布置”等全自動(dòng)化碼頭布置新型式，今年投運的日照港石臼集裝箱碼頭成為首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)碼頭；在依托地面磁釘的自動(dòng)導航運載車(chē)（AGV）基礎上創(chuàng )新發(fā)展了無(wú)人集卡、人工智能搬運機器人（ART）、智能導引運輸車(chē)（IGV）等新型港內運輸工具，極大豐富了自動(dòng)化碼頭建設內涵和適用范圍；天津北疆C段積極打造綠色碼頭、零碳碼頭，首創(chuàng )了“堆場(chǎng)水平布置邊裝卸＋單小車(chē)地面集中解鎖”“智能水平運輸系統”等技術(shù)；深圳媽灣積極打造智慧港，首創(chuàng )了全域、全時(shí)、全工況、多要素的傳統集裝箱碼頭升級解決方案，解決了人工駕駛集卡與智能駕駛混行的全天候協(xié)同管控領(lǐng)域的行業(yè)難題。在自動(dòng)化集裝箱碼頭“大腦”——生產(chǎn)管理系統（TOS系統）和“神經(jīng)”——設備控制系統（ECS系統）方面，我國也逐步實(shí)現了關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。如上海洋山四期、廈門(mén)遠海、深圳媽灣都采用了國產(chǎn)的TOS系統，上海振華生產(chǎn)的ECS系統已得到了廣泛的應用。在自主研究和探索過(guò)程中，按照習近平總書(shū)記“要志在萬(wàn)里，建設世界一流的智慧港口、綠色港口”的囑托，涌現了青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”為代表的一大批勇挑重擔、敢為人先的港口人。
在總結經(jīng)驗的基礎上，交通運輸部組織編制并發(fā)布了全球首部《自動(dòng)化集裝箱碼頭設計規范》和《自動(dòng)化集裝箱碼頭建設指南》，形成了中國標準。我國自動(dòng)化碼頭建設為世界貢獻了“中國方案”，凸顯了中國智慧和中國力量，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。目前，我國的自動(dòng)化集裝箱碼頭建設技術(shù)和標準已走出國門(mén)，以色列海法港、阿布扎比哈里發(fā)港二期等自動(dòng)化碼頭在總平面布置、裝卸工藝等方面均采用了我國的技術(shù)標準，其中以色列海法港自動(dòng)化碼頭采用了上海港自主開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)管理系統。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
