碼頭前沿如長(cháng)虹臥波，紅色的自動(dòng)化橋吊嫻熟地伸開(kāi)臂膀，抓起新能源集卡上的集裝箱，放進(jìn)靠泊在碼頭前沿的船舶。近日，記者走進(jìn)長(cháng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)全自動(dòng)化碼頭——太倉港四期碼頭，被眼前的場(chǎng)景深深震撼。
“這里鑲嵌了許多‘黑科技’，有效保障了四期碼頭智慧、綠色、安全運行?！碧珎}港正和國際集裝箱碼頭有限公司董事長(cháng)王金才介紹，四期碼頭計劃總投資40.27億元，于2018年4月開(kāi)工，2021年1月至8月完成投資11億元。從今年6月28日開(kāi)始，四期碼頭與太倉港三期碼頭13、14號泊位開(kāi)展一體化經(jīng)營(yíng)。
軌道吊自動(dòng)碼箱，外集卡半自動(dòng)作業(yè),內集卡全自動(dòng)作業(yè)，堆場(chǎng)與碼頭前沿的橋吊連成一體。得益于5G通信技術(shù)和TOS系統的支撐，這一切既可以進(jìn)行“一對多”遠程操作，又可以進(jìn)行“多對多”遠程操作，作業(yè)精度在10厘米以?xún)取?/p>
這是四期碼頭智慧工程的“冰山一角”?！八钠诖a頭是太倉港建設港口型國家物流樞紐的重要舉措，是滬太兩港實(shí)現‘同港化’的重要載體，我們深感責任重大，高標準設計，高質(zhì)量建設?！彼钠诮ㄔO項目指揮部總指揮長(cháng)王堅告訴記者，現在堆場(chǎng)裝卸無(wú)人化，碼頭能源低碳化，設備調度智能化，業(yè)務(wù)單證電子化，信息傳輸自動(dòng)化，客戶(hù)服務(wù)遠程化，管理決策數字化，經(jīng)營(yíng)管控一體化，直接提高了碼頭作業(yè)效率、提升了碼頭的綜合競爭力和綜合服務(wù)水平。
以省港TOS為核心的信息化系統是四期碼頭的“大腦”，指揮集裝箱裝卸運輸自動(dòng)化作業(yè)鏈。目前，TOS系統與自動(dòng)化軌道吊電控、RFID、進(jìn)出閘、查驗、電子口岸等子系統融合對接，智能理貨、橋吊遠控上線(xiàn)，投入生產(chǎn)的9臺軌道吊作業(yè)情況正常，平均作業(yè)效率較高，4臺堆高機、2臺正面吊、30部電動(dòng)和燃氣集卡均到位，形成了6路生產(chǎn)作業(yè)能力?？梢哉f(shuō)，這些裝置對整個(gè)長(cháng)江流域和江蘇全省的智慧港口建設具有示范作用，對國內棧橋式平行布置集裝箱碼頭實(shí)現自動(dòng)化提供借鑒。
與大多數碼頭一樣，四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是，這些路燈采用風(fēng)光互補，自身發(fā)電即可滿(mǎn)足使用要求，無(wú)需提供電源，無(wú)電費支出。更讓人驚訝的是，利用屋頂、車(chē)棚等閑置場(chǎng)地，四期碼頭還建設了光伏發(fā)電站。
中國電力消耗量?jì)H次于美國，電能浪費占相當的比重。四期碼頭一方面開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能光能，另一方面引入綜合能源管理系統，可以對用電、用水、用油氣等方面進(jìn)行監測與管理，可以提升能效、按需供能。港內裝卸設備均帶能量回饋系統，能將各機構在作業(yè)中產(chǎn)生的多余能量回饋到電網(wǎng)。據測算，四期碼頭設備、堆場(chǎng)智能化節電率分別可達35%、45%。
近兩年來(lái)，得益于國家相關(guān)政策的推動(dòng)以及電網(wǎng)公司等相關(guān)方的積極參與，船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。四期碼頭建成了江蘇港口范圍覆蓋范圍最高、最全面的岸電項目，可以全線(xiàn)岸電接入。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
