發(fā)生在2個(gè)月前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場(chǎng)造成的“蝴蝶效應”仍在繼續，本月以來(lái)，積壓的數百條大型遠洋國際航行船舶相繼抵達目的港，也給上海的海港口岸帶來(lái)忙碌的景象，上海港為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？
上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線(xiàn)，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來(lái)，洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個(gè)月前的蘇伊士運河大堵船產(chǎn)生的后續效應。
盛東碼頭承擔了歐洲航線(xiàn)的船只靠港任務(wù)，該航線(xiàn)絕大部分都經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，經(jīng)歷世紀大堵船的貨輪陸續靠港，讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個(gè)小時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，現如今，要求24小時(shí)內必須離港。
壓縮靠泊時(shí)間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動(dòng)碼頭洋山四期，則通過(guò)數據跑路，用機器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關(guān)達到最大效率。
這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會(huì )呈現"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線(xiàn)船原本?？吭谄渌a頭，現在則通過(guò)片區聯(lián)動(dòng)的方式，調整航線(xiàn)，紓解其他碼頭的壓力。
據洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長(cháng)約6.2%；集裝箱吞吐量達到190萬(wàn)多標箱，同比增長(cháng)超20%。進(jìn)入5月份，大船密集進(jìn)出港的態(tài)勢仍在延續，日均靠船量達20余艘次。
數據顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來(lái)自從歐洲經(jīng)蘇伊士運河前往亞洲的東行航線(xiàn)，而伴隨著(zhù)前往歐洲的西行航線(xiàn)陸續返程，很快就將迎來(lái)第二波高峰。
目前，上海港各碼頭正在進(jìn)行人員調配、機械保養，場(chǎng)地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應對下一步的靠港高峰做準備。是否能夠盡快紓解船只、維護航運秩序正常運行，這不僅考驗著(zhù)上海港服務(wù)能級和輻射力，同時(shí)也是上海作為國際航運中心的應有之義。
來(lái)源：看看新聞
（轉載自中國港口網(wǎng)）
