近日，“南昌－廈門(mén)－胡志明”絲路班列的SITC集裝箱在廈門(mén)海天碼頭起吊裝船，標志著(zhù)廈門(mén)港務(wù)控股集團攜手中鐵集、航商又一次推進(jìn)海鐵聯(lián)運服務(wù)升級，將同港、同價(jià)、同效的“三同政策”和“鐵路箱下水”落到實(shí)處，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的海鐵聯(lián)運服務(wù)。
此趟班列從南昌向塘站出發(fā)，裝載40個(gè)標準集裝箱在海天碼頭無(wú)縫接上海豐國際新開(kāi)的CVS2胡志明航線(xiàn)，全程僅需7天。
“這對提高貨物運輸時(shí)效，促進(jìn)陸海內外聯(lián)動(dòng)、福建港口高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，標志著(zhù)‘絲路海運’拓展腹地貨源再上新臺階?！睆B門(mén)港口管理局相關(guān)負責人表示。
打造四通八達物流網(wǎng)絡(luò )體系
“南昌—廈門(mén)、廈門(mén)—贛州‘絲路海運’集裝箱海鐵聯(lián)運班列的雙向對開(kāi)，將東南亞和江西等內陸腹地進(jìn)出口貨物通過(guò)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運有機銜接，形成有形的絲路海運通道?！睆B門(mén)港務(wù)控股集團有限公司副總經(jīng)理、福建絲路海運運營(yíng)有限公司總經(jīng)理蔡立群表示。
近年來(lái)，“海絲”沿線(xiàn)國家和地區雙向投資熱度攀升，兩岸融合不斷深化，“一帶一路”沿線(xiàn)國家物流新通道加速形成。
為此，廈門(mén)市發(fā)揮國際航運中心、國際綜合交通樞紐、國際集裝箱干線(xiàn)港、世界航運節點(diǎn)等諸多優(yōu)勢，印發(fā)實(shí)施《廈門(mén)市促進(jìn)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運發(fā)展的扶持意見(jiàn)》，推動(dòng)“海絲”和“陸絲”集裝箱運輸無(wú)縫銜接。根據扶持意見(jiàn)，對通過(guò)海鐵聯(lián)運經(jīng)由廈門(mén)港進(jìn)出口的省內外貨物，將根據不同鐵路運距，給予實(shí)際經(jīng)營(yíng)人200—800元/標箱不等的補貼，同時(shí)，新增180元/標箱的短途駁運補貼，解決廈門(mén)港鐵路集疏運“最后一公里”問(wèn)題，提升廈門(mén)港拓展內陸腹地競爭力。
調整后，廈門(mén)港海鐵聯(lián)運在同等鐵路里程的成本，與寧波港、深圳鹽田港等處于同一起跑線(xiàn)，從而吸引更多的中西部貨物從廈門(mén)港進(jìn)出。
“近年來(lái)，廈門(mén)市積極拓展港口腹地，加快建設海鐵聯(lián)運通道，逐步形成以海港為依托的四通八達物流網(wǎng)絡(luò )體系，極大地推動(dòng)了內陸各省市和福建開(kāi)展更高層次的經(jīng)濟合作?！睆B門(mén)市交通局物流處相關(guān)負責人介紹，目前，已有來(lái)自東南亞、非洲、歐洲的礦產(chǎn)品、木板材等原材料在廈門(mén)港通過(guò)海鐵聯(lián)運的方式，轉運至江西及各大內陸城市；而內陸城市的箱包、家具等制成品也頻繁通過(guò)海鐵聯(lián)運方式，從廈門(mén)港出口至世界各地。
“進(jìn)口直提”讓貨流更快捷
廈門(mén)港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)實(shí)現突破，離不開(kāi)“進(jìn)口直提”等舉措的加持?！啊z路海運’快捷航線(xiàn)‘海豐山東’輪進(jìn)口手續辦妥，允許作業(yè)”，隨著(zhù)海關(guān)、邊檢、海事等口岸聯(lián)檢部門(mén)共同發(fā)出指令，來(lái)自柬埔寨西哈努克港的集裝箱被緩緩吊起，越過(guò)船舷，平穩地落入集運拖車(chē)，拖車(chē)不作停留直接駛出碼頭。2020年8月13日，“絲路海運”快捷航線(xiàn)全流程服務(wù)提升暨“進(jìn)口直提”儀式在廈門(mén)國際航運科創(chuàng )中心舉行。
廈門(mén)港務(wù)控股集團董事長(cháng)陳志平表示，“進(jìn)口直提”作業(yè)模式進(jìn)一步提升了港口貨物流轉和口岸通關(guān)效率，有效壓縮了貨物在港時(shí)間，滿(mǎn)足了貨主企業(yè)快速提箱需求，是持續優(yōu)化廈門(mén)口岸營(yíng)商環(huán)境的又一重要創(chuàng )新舉措。
“去年以來(lái)，新冠肺炎疫情的蔓延對全球海、陸、空供應鏈的正常運轉提出了新的挑戰，各地海港業(yè)務(wù)發(fā)展面臨較大沖擊?！备＝ńz路海運運營(yíng)有限公司副總經(jīng)理李南表示，為了“絲路海運”服務(wù)再升級，福建省在“絲路海運”快捷航線(xiàn)首航的基礎上，配套制定了“‘絲路海運’快捷航線(xiàn)全流程服務(wù)提升”方案，在船舶通行、船舶聯(lián)檢、碼頭作業(yè)、貨物通關(guān)、航運服務(wù)、海鐵聯(lián)運、支線(xiàn)轉運、港內駁運等八大環(huán)節進(jìn)一步提升服務(wù)標準，以期實(shí)現更高效的港口效率、更準的船舶班期、更低的物流成本，為保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定做出積極探索和應有貢獻。
“‘卸船直提’，節省了排隊及貨物需要到指定地點(diǎn)卸貨的時(shí)間，提貨時(shí)間從五六個(gè)小時(shí)壓縮到40分鐘左右?！表樛ㄟ_集團有限公司箱管部經(jīng)理李鴻源告訴記者。
除此之外，建設碼頭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，縮短海關(guān)查驗時(shí)間，推動(dòng)“卸船直提”，裝船作業(yè)“零待時(shí)”……得益于廈門(mén)市港口管理局、海關(guān)、自貿委、口岸辦等多部門(mén)合力推出的降本提效“組合拳”，廈門(mén)港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)走深走實(shí)。
“陸海切換”讓企業(yè)獲益
伴隨著(zhù)一聲悠揚的汽笛聲，3月31日下午4時(shí)，一列從江西南昌始發(fā)的貨運火車(chē)拉著(zhù)34個(gè)標準集裝箱緩緩駛入福建廈門(mén)多式聯(lián)運港站。在列車(chē)停穩后，早已等候在鐵軌旁的兩臺吊機迅速上前裝卸。僅10分鐘，裝滿(mǎn)各種外貿貨物的集裝箱就搭載一輛輛拖車(chē)，被送到兩公里外的海潤碼頭，發(fā)往海外。
“陸海切換，貨物全程不落地、不出碼頭，在這里，海鐵聯(lián)運無(wú)縫銜接！”廈門(mén)多式聯(lián)運港站負責人洪杰介紹，“要是在從前，可沒(méi)有這么方便?！?/p>
“過(guò)去鐵路班次少，海鐵銜接不暢，貨物下了鐵路，中轉到碼頭還得繞道20公里外的堆場(chǎng)?！睆B門(mén)中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理胡志成回憶起從前，“時(shí)間長(cháng)、成本高，憑什么吸引外貿企業(yè)的貨走廈門(mén)？”
“在港口發(fā)展模式從規模速度轉向高質(zhì)量效率型的背景下，廈門(mén)港要做營(yíng)商環(huán)境的‘領(lǐng)跑者’，激發(fā)發(fā)展新動(dòng)能——船能順利進(jìn)出只是第一步，要繼續強化效率做到‘不等不候’、壓縮船舶在港時(shí)間；要打通物流‘最后一公里’，為貨主‘降本增效’，省下真金白銀?！睆B門(mén)港口管理局相關(guān)負責人表示。
“我們想辦法在海鐵聯(lián)運的各個(gè)環(huán)節中提高效率和服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)提效帶動(dòng)成本下降，吸引更多外貿企業(yè)貨主選擇廈門(mén)港?！睆B門(mén)港口管理局港航物流處處長(cháng)鄭國政說(shuō)。
面對千帆競發(fā)的考驗，廈門(mén)港通過(guò)創(chuàng )新絲路海運服務(wù)標準，構建全新物流生態(tài)圈，讓越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始認準“海鐵聯(lián)運”這個(gè)招牌。2020年，廈門(mén)港集裝箱吞吐量完成1140多萬(wàn)標箱，其中海鐵聯(lián)運集裝箱完成5.15萬(wàn)標箱，逆勢增長(cháng)超40%。（轉載自中國港口網(wǎng)）
