長(cháng)江日報訊（記者汪文漢 通訊員吳昊 蔡宏立）11月20日，隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴，鹽城港“大港集001”號集裝箱船滿(mǎn)載64標箱的麥芽，緩緩駛離鹽城港大豐港區內河碼頭，5天后將抵達武漢陽(yáng)邏港。這標志著(zhù)鹽城港至武漢陽(yáng)邏港航線(xiàn)實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，湖北與江蘇之間又打通了一條物流快捷通道。
鹽城，地處中國東部沿海地區，是國家沿海發(fā)展和長(cháng)三角一體化兩大戰略的交會(huì )點(diǎn)。鹽城港地處江蘇沿海中部，東臨黃海，是鹽城市和蘇北地區發(fā)展外向型經(jīng)濟和推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程的重要依托和對外貿易口岸。2021年，鹽城港吞吐量突破1億噸大關(guān)，集裝箱吞吐量達到40萬(wàn)標箱。
武漢，地處江漢平原東部、長(cháng)江中游，是長(cháng)江經(jīng)濟帶核心城市、中部崛起戰略支點(diǎn)。素有“九省通衢”之稱(chēng)，長(cháng)江與其最大支流漢江在此交匯，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、中國經(jīng)濟地理中心。武漢港地處長(cháng)江中游，是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運主樞紐港，是建設長(cháng)江中游航運中心的核心港，2021年實(shí)現集裝箱吞吐量243.62萬(wàn)標箱，位居長(cháng)江中上游第一大港。
此前，鹽城到武漢的大宗貨物主要是搭載武漢至上海沿途?？块L(cháng)江各港口的過(guò)境班輪，貨物流通的時(shí)效性以及船期、艙位均難以得到保證。其他以公路方式運輸的，成本較高。
隨著(zhù)兩地貨運需求越來(lái)越高，鹽城港與武漢港對接，武漢港與鹽城港多次進(jìn)行接洽，達成共識，決定新開(kāi)“兩港一航”的點(diǎn)對點(diǎn)直航集裝箱班輪直通航線(xiàn)，并于今年9月9日開(kāi)始運營(yíng)鹽城港直達武漢港的集裝箱航線(xiàn)。
江蘇鹽城港航運集團有限公司副總經(jīng)理徐良介紹，該航線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)共開(kāi)行了8個(gè)航次（一往一返共16個(gè)航次），累計運輸貨物516標箱。實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)后，為每周一班，后期根據貨源情況適時(shí)加密，同時(shí)將貨運時(shí)間由8天縮短至5天。
江蘇鹽城港控股集團有限公司相關(guān)負責人表示，該航線(xiàn)可以把江蘇鹽城等地的糧食、麥芽、鋼材等直接運輸到武漢港，再通過(guò)武漢港向四川、貴州、重慶等地分撥。同時(shí)把武漢等地商品車(chē)、工程機械，造紙用石粉，鋼板、卷板、糖制品直接運輸到鹽城港，然后分撥到長(cháng)三角地區，“其投用可使企業(yè)的運輸成本下降30%”。
“武漢港至鹽城港航線(xiàn)的開(kāi)通是武漢與鹽城兩地深度參與國內大循環(huán)、構建高質(zhì)量供應鏈物流體系的具體實(shí)踐?！蔽錆h港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負責人表示，該航線(xiàn)開(kāi)通后，將通過(guò)兩港之間聯(lián)動(dòng)，開(kāi)辟集裝箱班輪的水運航線(xiàn)，有利于通過(guò)“鐵轉水”“散改集”和多式聯(lián)運，促進(jìn)貨物大進(jìn)大出，有利于形成規模效應，進(jìn)一步提升武漢陽(yáng)邏國際物流樞紐港地位，加快推動(dòng)武漢中游航運中心建設。同時(shí)還可有力拓展兩港運輸服務(wù)的輻射范圍，形成相互支撐、良性互動(dòng)、共同發(fā)展的新格局。
截至目前，武漢開(kāi)通的國內集裝箱班輪航線(xiàn)達到12條。
（轉載自長(cháng)江日報）
