“這么多年我親眼見(jiàn)證了濱海港從無(wú)到有，從有到強的建設發(fā)展?！眹译娡都瘓F江蘇濱海港航有限公司總經(jīng)理韓鴻接受記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
作為濱海港的創(chuàng )始人之一，從港口的規劃一直到起步建設，韓鴻是參與者也是見(jiàn)證者。
濱海港——江蘇眾多海港中不為人熟知的一個(gè)千萬(wàn)噸級港口，作為國家一類(lèi)開(kāi)放口岸區位優(yōu)勢明顯，是江蘇東部沿海具有重要影響的能源大港、產(chǎn)業(yè)大港。
“濱海港地處黃海沿岸最突出的部位，是古黃河1128年奪淮入海700多年形成的黃河三角洲地貌，而隨著(zhù) 1855 年黃河北遷，在沒(méi)有大量泥沙補充的情況下，沿岸往復流造就了侵蝕性的岸線(xiàn)和深水貼岸的自然條件，從而創(chuàng )造了得天獨厚的建港條件?！?韓鴻自豪道。
濱海港具有獨特的自然資源。濱海港深水貼岸，-15米等深線(xiàn)距岸僅3.95公里，這里連通淮河水系和長(cháng)江里下河水系，是建設大吞吐量、大用地量、大用水量工業(yè)項目的理想選址。
上世紀九十年代，位于鹽城濱?？h的濱海港還是一片鹽堿灘時(shí)。10多家國內科研機構的100多位專(zhuān)家教授，經(jīng)過(guò)20多年的勘測研究后一致認為：濱海港是江蘇沿海建設10—15萬(wàn)噸級碼頭條件最好、投資最省的深水良港。
2009 年，濱海港論證研究在江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國家戰略，在江蘇港口的戰略規劃中找到了應有的定位——“國家煤電油氣生產(chǎn)儲運基地”。
國家電投集團作為濱海港開(kāi)發(fā)的拓荒者和開(kāi)路先鋒，既體現了獨到的戰略智慧，也體現了巨大的戰略勇氣。于2008年12月與鹽城市政府簽訂合作開(kāi)發(fā)濱海港的戰略協(xié)議，2009年9月成立國家電投集團江蘇濱海港航有限公司，進(jìn)行港口經(jīng)營(yíng)，船舶引航服務(wù)，港口工程施工，實(shí)業(yè)投資，新能源發(fā)電投資管理等建設與發(fā)展。
韓鴻回憶，經(jīng)過(guò)十余年的辛勤耕耘，該公司在濱海港的戰略投資上獲得了豐碩的回報：“一是建設了省內條件最優(yōu)、規模最大的火電場(chǎng)址，規劃容量 8×100 萬(wàn)千瓦，一期2 X 100 萬(wàn)千瓦時(shí)于2017年正式投產(chǎn)，配套建成了海港煤炭碼頭一期工程，接卸能力達 2000 萬(wàn)噸/年；二是在濱?？h政府大力支持下，投資開(kāi)發(fā)了40 萬(wàn)千瓦陸上風(fēng)電資源；三是在海上風(fēng)電領(lǐng)域捷足先登，成功開(kāi)發(fā)了80萬(wàn)千瓦海上風(fēng)電項目；四是依托海河聯(lián)運的優(yōu)勢，規劃預留了大型煤炭中轉儲備基地?！?/p>
隨著(zhù)淮河入海水道二期結合航道工程的實(shí)施，濱海港海河聯(lián)運的優(yōu)勢在淮河流域將更加突顯。
煤炭、火電、LNG……通過(guò)濱海港輻射到江蘇省甚整個(gè)至華東地區。黃海新區濱海片區正充分發(fā)揮國電投、中海油、大唐、華電等央企的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，圍繞綜合能源、優(yōu)特鋼、新材料新醫藥、海洋生物、現代物流五大主導產(chǎn)業(yè)，全力培強做大特色產(chǎn)業(yè)集群，聚力打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。
9月26日，濱海港開(kāi)始接卸首船液化天然氣。中海石油氣電集團和淮河能源燃氣集團共同出資建設的江蘇濱海LNG接收站項目，一期及一期擴建工程總投資130億元，項目建成后，總罐容高達250萬(wàn)立方米，將成為國內規模最大的LNG儲備基地。同時(shí)，濱海港工業(yè)園區的江蘇國信濱海港2×100萬(wàn)千瓦高效清潔燃煤發(fā)電項目開(kāi)工……
現階段，濱海港的吞吐量需求可達3000多萬(wàn)噸。如何讓濱海港這個(gè)出海通道產(chǎn)生更大效能，是韓鴻一直關(guān)注的課題。
“港口的潛力并沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。濱海港的規劃吞吐量可達兩億噸，目前，濱海港的公路、鐵路、水路的集疏運水平都還不能滿(mǎn)足港口需求，制約了港口的發(fā)展?！碑斦劦礁劭诩柽\問(wèn)題時(shí)，韓鴻提出了自己的見(jiàn)解。
淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規劃編制時(shí)，韓鴻接待了江蘇省宏觀(guān)經(jīng)濟研究院來(lái)濱海的調研團隊，作為曾經(jīng)的鹽城市政協(xié)常委、水利局局長(cháng)和沿海項目開(kāi)發(fā)副總指揮，他熟悉濱海港的潛力與重要性并回答了調研團隊的一系列問(wèn)題。之后濱海港作為特邀參與了調研活動(dòng)的若干會(huì )議并得到了江蘇省政府的重視。
“江蘇沿海港口的集疏運體系仍不健全，江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國家戰略后，應當把東西向的集疏運體系延伸完善?！彼J為。
濱海港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)作為黃海新區的重要集疏運基礎設施，通車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“倒計時(shí)”。該鐵路全長(cháng)50.7公里，自青鹽鐵路濱海港站引出向東北方向前行，進(jìn)入濱海港工業(yè)園站，將打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，但向港口內陸與腹地的延伸還不夠深入與通暢。
濱海港區建成的疏港航道為四級航道，全長(cháng)約62.5公里，航道水深不足3米，只能跑500噸的小船，不能滿(mǎn)足與二級航道的淮河、京杭運河、長(cháng)江水系的“貫通”“鏈接”，無(wú)法實(shí)現內河航道進(jìn)港船舶大型化、標準化的航運需求。
濱海港鐵路、疏港航道都亟待“提檔升級”“延伸貫通”。
據了解，淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規劃已上升為國家戰略，規劃中已將淮河入海水道作為淮河流域的主要出海通道，其中濱海港也將作為淮河出海的主要承接港之一，戰略地位更加突出。最新批復的《江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)規劃》中鹽城港濱海港區疏港航道規劃為三級，為將來(lái)更好的同淮河出海二級航道銜接。
韓鴻期待，隨著(zhù)疏港航道的通航，濱海港鐵路支線(xiàn)、濱淮高速公路等項目建設加速推進(jìn)，濱海港集疏運體系更加逐步完善，海河公鐵聯(lián)運的功能不斷優(yōu)化， 濱海港區、港城、臨港產(chǎn)業(yè)區蓄力發(fā)展，成為推動(dòng)濱海發(fā)展的重要力量。
通江連海，向海圖強，港為城用，城以港興！濱海港正在黃海逐夢(mèng)深藍，激蕩智慧，匯聚力量，蓬勃發(fā)展，乘風(fēng)領(lǐng)航！
（轉載自中國水運報社）
